法拉利因此而生，传奇并非一路光明

　常人知其车不知其名

　　恩佐·法拉利，并非那台价值千万的超跑--恩佐，而这个名字代表着一个时代和一种永不放弃的精神。

　　1898年2月的某一天大雪纷飞，随着一声哭啼声恩佐·法拉利就此诞生，可惜并非出生在富裕的家庭中。其父亲阿勒法多是一名技艺超群的铸铁好手并且是一家小钣金工厂的厂主，如恩佐·法拉利一般是一个如痴如醉的“赛车迷”。在法拉利十岁那年，他的父亲带他到波伦亚观看了人生第一场汽车比赛，惊险、刺激的赛事深深的吸引了他的眼球，好像发现了新的天地，他认为自己就因此而生。

　　13岁那年，恩佐·法拉利的父亲经不过他的死缠烂打，终于允许他能够单独驾驶汽车，他与汽车的故事也从这时拉开了序幕。可是好景并不长，1916年其父亲因为一场大病去世，不久又因战争的爆发其兄的生命也被夺去，自己也不得不应征入伍。

　　大战过后，20岁的恩佐·法拉利面临人生第一次重创，家里唯一的经济支柱--父亲苦心经营的小钢铁厂关门停产，家庭经济一扫而空，使他不得不去寻找工作。随着梦想的驱使，他来到了菲亚特汽车制造公司谋求汽车制造厂员工的工作，可谓福无双至，祸不单行，恩佐·法拉利遭到了残酷的拒绝，梦想化为泡影人生进入低谷。

　　有人选择生活，有人选择梦想，而传奇都来源于梦想。

　　又是一场大雪纷飞的夜晚，恩佐·法拉利坐在公园的长板凳上啃着口粮，落魄的他面对艰难的人生遭遇，并未心灰意冷，并发誓从今后不再如现在一般无家可归。

　　出于对赛车的狂热，恩佐·法拉利在尽心竭力的工作之余，怀着对于赛车的痴恋，与一位测试员配对赛车搭档，自费参与了森姆尼赛车队，第一次体验了赛车运动独具疯狂的刺激，也因此走上了赛车之路。

　　「Tipo125」

　　勇者终见光明

　　在他22岁那年终于迎来了人生的春天，那年恩佐·法拉利在大奖赛中获得亚军，并因此获得了阿尔法罗密欧汽车公司老板的垂青，成为了一名“拿生命开玩笑”的试车员。说来也巧，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。

　　恩佐·法拉利无限诠释着自己的梦想，在《恩佐·法拉利》的电影里有这样一句台词“梦想是可以传染的”，也因此，他从“法特汽车制造公司”挖来了当时意大利车坛保有盛名的一流汽车制造工程师--伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺，增强了阿尔法·罗密欧汽车制造公司的技术开发实力。

　　而后恩佐·法拉利32岁那年担当起了阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，车队以法拉利命名并把“腾马”画在车上，用七年的时间来书写法拉利的传奇。

　　直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。

　　「Tipo166」

　　与阿尔法罗密欧决裂，法拉利工厂诞生！

　　随着各赛事的胜利，“法拉利赛车队”名气越来越大，尽管恩佐·法拉利再怎么收敛也难脱功高盖主之嫌。阿尔法罗密欧最终还是逼迫恩佐·法拉利交出“法拉利车队”，慢慢的恩佐·法拉利意识到自己的好时光要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来。水火不容的人际关系，使恩佐·法拉利无法在阿尔法罗密欧旗下继续生存下去，终于在40岁的年纪脱离阿尔法罗密欧汽车制造公司。

　　七年的辉煌加上脱离后七年的苦苦蓄势，面对第二次世界大战后的百废待兴的契机，48岁的恩佐·法拉利终于等到了翻身之日，他瞄准时机，见机行事，在梦想的起源地--意大利北部城市波伦亚，创办了日后震惊世界的法拉利汽车制造公司。

　　书写历史，创造辉煌

　　1947年法拉利创造了自己的汽车制造厂，生产出第一批以自己名字命名的法拉利Tipo125、Tiop166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等型赛车，并以代表着幸运的“腾马”作为商标。

　　「法拉利的第一辆车：法拉利125S」

　　是骡子是马拉出去溜溜。赛车的性能需要在赛道上才能得以检验，而赛事正是给予赛车定位最简单最直接的方法。法拉利赛车并没有辜负他的期望，先后获得多项桂冠：

　　1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；

　　布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；

　　1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军；

　　荣誉当头，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。因为赛事要求经费很高，法拉利汽车制造公司不得不实行以车养车的形式，用出售跑车所获的的经费来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支撑赛事庞大的开销，经济常常陷入困境。

　　可法拉利毕竟是法拉利，极高的声誉，多次为国争得荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表。因此，曾经冰冷拒绝恩佐·法拉利的菲亚特公司跑来在财政上给予无私的帮助，落魄时的拒绝和辉煌时的迎合，更加映衬出恩佐·法拉利的成功。美国福特公司也曾高价想要收购法拉利汽车制造公司，可梦想是无价的，恩佐·法拉利当然坚决拒绝。

　　最终，在1969年法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，但前提是对方在今后的岁月里不得干涉法拉利车队的赛事活动。

　　法拉利从此印入人心，成为少年梦

　　恩佐·法拉利设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车打破过这个记录。而恩佐·法拉利则打开了赛车新世界的大门，被世人称之为“赛车之父”。

　　1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，享年90岁。一生的传奇也成为后人的一段佳话，而他创造的法拉利将继续为他谱写着传奇，一款法拉利恩佐则是对他最好的纪念与致敬。

　　小亨利的想法：

　　每个少年心中都藏有一台“红魔”--法拉利。

　　虽然法拉利的极速并没有兰博基尼Aventador、迈凯轮P1、布加迪威龙等车快，但是法拉利的其他科技性能在赛道上仍然是夺冠的焦点。而他的历史地位更是其他超跑可望而不可及的。就像乔丹在NBA的地位一般，虽然数据曾被超越，可地位却不可撼动。就像少年的梦里一定是那“红魔”--法拉利。