6.98万元，全系ESP，三厢合资精品家轿试驾

对于一个家庭来而言，最重要的当然是家人的安全，而作为一个男人，自然得肩负起保护家人安全的重要责任。但理想归理想现实归现实，如果有钱谁不想买一辆豪车让家人坐得舒服一些，安心一些呢？说起安全，ESP是肯定不能少的，毕竟在欧美国家这项配置是法律规定必须标配的，由此可见其对行车安全的重要性有多高。

另一方面，根据国人的传统，购买家轿时，大概80%的家庭都会选择三厢车型，一来能装更多的东西，二来万一真的不幸被追尾，也能比两厢车多出一截缓冲的空间。好了，然后问题来了，如果预算不多只有7、8万但又想买一辆带ESP的三厢车，而且还要质量靠谱的，那就似乎有点悬了。等等，也许这次兵哥试驾的致享刚好能一次满足你三个愿望呢？

兵哥这次试驾的致享，正是致炫的三厢版车型，根据YARiS L致炫的定位（适合年轻群体），再加上此次新增的尾箱，都足以判断出致享的定位，是针对年轻的家庭用户们。就如前面所提到的，EPS、三厢和可靠的品质都是家庭用户最看重的点。不过，兵哥还有一个重要的问题要提出，致享作为的合资三厢车型，才卖6.98万的价格，那是否有在配置或动力上偷工减料呢？

答案是：否。致享和致炫一样，均全系都标配了一般只在10万级合资车型上才会出现的VSC（作用等同于ESP），TRC牵引力控制系统、HAC上坡启动辅助控制系统等安全配置，及S&S智能节油启停系统。充分把握了年轻消费群体对于安全性和经济性的需求。这些配置虽然无法被直观的“看见”，但却展现出一家车企对消费者的最真切的诚意。

当然在国内汽车市场里，有很多车型看似很便宜，但在用车过程中却状况百出，有烧机油的，有坏灯泡的，有油耗高的，结果买车省的钱都在售后里亏出去了。而在新公布的“消费者养护负担指数”中，广汽丰田的小型车产品养护成本仅为百公里4.69元，也就是说每一万公里的保养成本仅为469元。

再说致享是诞生于品控能力一流的广汽丰田“零缺陷率”工厂的。自2012年以来，在丰田全球整车品质监查中，广汽丰田已经五年获得“零缺陷率”的最高评价，这足以说明广汽丰田生产的车型是多么有质量保证的。

从外观上看，致享并没有让我失望。相比起姐妹车二厢致炫，致享在外观变化并不大，但个性之余多了些质感：沿用丰田家族式的KEEN LOOK设计理念，致享在造型上依然足够出格，下格栅一改致炫网格状的设计而换成横条设计后，大气感增加了不少。绕车一圈，配合光影和风的律动，可以明显感受到颇具流动性的车身曲线。尾部的“烟熏电镀”装饰条，据说是运用了丰田首次投入的独门高级工艺，比起不少同级车运用普通电镀带来的廉价感，致享显得更有档次。

重庆作为一座山城，其高低起伏的山路最适合用于考验致享的动力表现。这次兵哥试驾的致享，搭载了1.5L的NR系列自然进气发动机，能输出107ps的最大马力和140Nm的最大扭矩。再加上致享本身就是小型车，因此兵哥驾驶着致享穿梭在重庆的大街小巷中，不管是频繁的坡道起步还是在快速路上超车，都能感觉到它的动力储备还是足够的。

当然，变速箱的功力也值得一提。致享采用的是带模拟8速功能的S-CVT无级变速箱，通过连续可变的传动比例，把发动机动力梳理得井井有条。加速超车，变速箱反应及时，而日常驾驶时，变速箱则平顺安静，其对油门不同操作时的响应逻辑还是比较让人满意的，至少不会像某些CVT那般，突然深踩油门后，等半天才反应过来。

说到山路驾驶乐趣，是该谈谈致享的操控了。虽然说致享是一辆立足于年轻人家用需求的三厢轿车，但致享好歹它也是CTCC致炫赛车的亲兄弟啊。这辆车的操控秉承了丰田一如既往的舒适和灵巧。作为丰田出品，致享在底盘舒适性和操控性方面做到了很好的平衡。

好了，最后大家一定会问，对于致享兵哥有什么需要吐槽的地方，那就是......它的内饰跟致炫并没有多大的区别。咳咳，毕竟是姐妹车，所以只是中控上方的布局有轻微的改变。不过话又说回来，现在全球的汽车品牌，都在模块化生产平台上玩起了各种套娃设计，如果在设计和生产上省下来的成本，能像致炫和致享这样全系标配VSC安全配置的话，那就值得一赞了。

所以谁说便宜的，就一定没好货呢？毕竟丰田的工程师们，就像身怀绝技的顶级厨师，单靠便宜的好食材，也能做出一道色香味俱全的菜式，就像眼前的广汽丰田致享一样，麻雀虽小但五脏俱全，而且在同级里它的性价比已经是最高的了，那我们还能再要求些什么呢？