试驾起亚KX7

　SUV、2700毫米轴距、7座、四驱……这些都是时下中国炙手可热的细分市场标签。虽然有点生不逢时，但KX7尊跑的实力的确不容小觑。

　　面对中级SUV市场的需求日益旺盛，东风悦达起亚特别推出了一款专为中国市场打造的重磅产品——KX7尊跑。他在轴距上与一奶同胞新胜达一致，虽然略低于昂科威和奇骏，但其4730×1890×1730毫米的车身尺寸却拨得头筹，并且提供5/7座的车型可选，形成与“7座大佬”汉兰达的错位竞争，并意欲与去年上市的KX5联手夹击本已火爆的中级SUV市场。

　　2006年彼得·希瑞尔的加盟令起亚在外观设计上有了脱胎换骨的进步，年轻、时尚、动感成为了起亚旗下车型的关键性元素。眼前这辆KX7尊跑同样承袭了家族设计精髓，虎啸式镀铬中网看上去略显凶悍，前雾灯上方的“7”字形镀铬饰条设计令前脸霸气十足，氙灯与LED日行灯无论从配置还是造型来说，都不低于同级对手。并且整体造型一改东风悦达起亚SUV的圆润风格，18英寸轮辋、LED尾灯和双边单出镀铬排气管都为KX7尊跑增添了动感气息。

　　KX7尊跑提供包括2.0/2.4升自然吸气以及2.0升涡轮增压等三种动力选择，全系匹配6挡自动变速器。本次的试驾车型为2.0升涡轮增压发动机，匹配的6挡自动变速器虽然在数字上并不占优，但其换挡的平顺性还是可圈可点的，并提供舒适、节能、运动、智能等四种换挡逻辑。发动机最大功率241马力，峰值扭矩为353牛米，这一账面成绩比同为2.0T的汉兰达略高。配有发动机启停、电子手刹带AUTO HOLD功能。

　　前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架整体调校得偏舒适，能够较好地过滤路面颠簸，尤其是通过减速带时的纵向支撑表现出色，弯道中的车身侧倾也控制在合理范围内。相较于初段的绵软，2.0T发动机在中后段的动力输出较为迅猛，但涡轮介入时并没有突兀的感觉，与悬架的舒适风格相一致。作为顶配车型，试驾车还配备适时四驱系统，电子传感器会根据车辆行驶状态和路面情况自动分配轮胎的驱动力。在车内还配有一个中差速器锁止按钮，可手动开启四驱模式，这一配置在同级车型中并不多见。

　　虽然我更加偏爱纯黑内室，但这辆试驾车在四辐多功能方向盘、中控台、门板以及座椅上运用的棕色饰板和棕色真皮包裹，形成协调统一的沉稳风格，比较符合家用车温馨、舒适的视觉感受。车内按键布局相比以往的起亚车型有较大变动，更为简洁也更易于盲操作，无论是做工的精细还是用料的质感都体现出了较高水准。

　　KX7尊跑上丰富的舒适性配置给了我不小的惊喜，8英寸液晶屏独立于中控台上的设计仿佛更符合流行趋势，也一改东风悦达起亚的固有风格。这里不仅集成了导航、音乐和电话等诸多功能，同时搭载了百度CarLife和苹果CarPlay，提供丰富的车机互联服务。方向盘加热在寒冷的北方堪称最受欢迎的配置。虽然已经拥有前后雷达的保驾护航，但360度全景影像对于这个尺寸的车型来说尤为实用。

　　顶配KX7尊跑装备的是大名鼎鼎的JBL音响，全车分布了六种类型、多达10个扬声器，打造了7.1声道环绕立体声效果，当然，这一“耳朵专属”的享受与价格自然也是成正比的。

　　这辆KX7尊跑的座椅采用2+3+2的布局，除了座椅按摩这个“高级货”缺席外，基本能想到的配置一个都不少。不仅前排座椅带有座椅通风和加热，连经常被忽视的第二排座椅都有加热的功能。此外，KX7尊跑还为二排座椅单独设计了USB和12伏接口，而且中间地板接近全平。二、三排都分别配有独立出风口，再加上全景天窗和后排遮阳帘等人性化设计，都充分考虑了后排乘客的舒适性需求。车内另一个惊喜就是随手可见的储物空间，甚至第三排杯托这种容易被忽略的细节也出现在了KX7尊跑里。对于一辆7座车型来说，第三排的乘坐空间也是一个重要的衡量标准。KX7尊跑的第二排座椅可前后移动，为第三排乘客的腿部提供一定的调节空间。虽然谈不上如汉兰达般宽敞，但KX7尊跑的第三排表现尚可，毕竟7座的使用频率并不高，临时应急和短途代步问题不大。

　　如果在最后一排座椅放倒后发现空间依然不够用，行李厢左右两侧还设计了用于放倒第二排座椅的扳手，这个人性化配置实在是方便，避免了跑前跑后的尴尬。将二排（4/6）、三排（5/5）放倒后车内最大装载空间高达1648升，并且放倒后的座椅与行李厢地板基本齐平，方便大件物品的摆放和运输。此外，行李厢还配有电动尾门，并且同时拥有“扫堂腿”的感应式尾门开启方式。

　　对于意欲购买一辆7座中型SUV但预算并不充裕且苦于提车排队的消费者来说，KX7尊跑无论是品牌、动力、配置，还是5年/10万公里整车保修的售后服务等各方面，都表现出了比较均衡的水准。此外，KX7尊跑在NVH上的控制相当出色，并且提供了功能丰富的驾驶辅助系统DRIVE WiSE选装包, 谁敢说家用中级SUV市场未来不会有KX7尊跑的一片天地呢！