通用研发的9AT变速箱为什么牛？

　　探界者上市引来各大媒体的关注，似乎所有人都在瞄准探界者车上的9AT。

　　什么是9AT？又有什么用？

　　简单来讲，9AT变速箱就是9个前进档和一个倒档而已，它最主要的功用就是能够达到很高的燃油经济性，通俗讲就是省油、加速快。

　　为什么多家车企坚持开发9AT的车型，特别是SUV。原因是9AT变速箱有着无法替代的优势。SUV车型本身车身重油耗偏高，面临降低油耗的压力更大。因此9AT提供更多的档位使得发动机始终处在经济转速区。同时9AT的1档普遍齿比大，有助于提升重型SUV的加速性能。

　　而大家也都在知道，高功率2.0T发动机+9AT的动力组合，一般只会出现在奔驰GLC这样的豪华品牌上。这次通用将9AT放置在探界者中可谓杀鸡用牛刀，来势汹汹势，欲有在势在必得之意。

　　为何说通用的9AT更好？

　　众所周知通用并不是最先应用9AT变速箱的企业，但是在之前jeep自由光和奔驰GLC等车型运用9AT都出现了一定的问题，仅仅在一年内就遭到了大多民众的投诉。继通用前的9AT变速箱来看，搭载9速变速箱也不完全是好的。比如jeep的自由光的9AT，换挡体验就相当糟糕，不仅顿挫，还经常上不去9挡，这样看来设置的9个档位岂不只是摆设而已？

　　对比与目前的ZF 9AT，存在的最主要的问题是不合理的齿比分布。ZF 9HP共包含6个换挡机构。其实现的9个档位中，有多达4个的超速档（输出轴车轮侧转速高于输入轴发动机侧）。分别为0.80、0.70、0.58、0.48。齿比跨度达到了9.8：1（4.70：0.48=9.8）。第九档使用如此低的齿比导致最高的第九档使用频率较低，这一点在通用上则做出了更为实际的改变。

　　通用的9AT内部的换挡机构做的非常紧凑。整体体积上实现了和传统横置前驱6AT尺寸相当的水平。通用的9AT拥有更合理的齿比分布，相对ZF 的9HP变速箱，通用对其9AT变速箱齿比分布做了全新的优化。其保留了2个超速挡（分别为0.75和0.62）。其齿比跨度为7.6：1（4.69/0.62=7.6），稍宽于传统6AT的6.0：1。提升燃油经济性的同时，仍然考虑了挡位的可用性。

　　通过研究资料，小亨利发现探界者上的这款9速HYDRA-MATIC，在一定限速内就能上到9挡。时速40Km/h之前已经能完成了5个档位的切换，受益于更绵密的齿比结构，使平均转速保持在1700转左右。到达80Km/h时，档位已经切至第8档，当时速表指向95Km/h时，变速箱档位迅速切到9档，而且处于保持状态。这样的表现，另以往的9AT都黯然失色。

　　探界者对于通用是否有很深层次的意义？

　　探界者好似拥有着无限的光环一样，人们似乎都在注视着它的降临，可想而知通用对于中国SUV汽车市场有着多么大的期许。

　　9AT的配置本来就存在这成本高这个弊端，所以大多品牌并不会把9AT放置到这个价位上。而在通用的探界者身上，22万的550T的拓界版就可以拥有它，并且对比与极光此前出现的换挡卡顿感，探界者像是有备而来，它的目标仿佛有着上下通吃之意。

　　小亨利总结：采埃孚9AT设置了4个超速挡，追求的是高速巡航时极致的燃油经济性，但理想是好的，现实差异却很大。如果主减速比设置或发动机调教不合理的话就会出现120km/h上不了9挡的情况，实用性大为下降。当然，这是调教不当的时候 ZF变速箱一直以来在换挡平顺性及换挡逻辑上面所具备的优势也是众所周知了，但是也只限于逻辑上。

　　通用9AT变速箱则对于档位实用性更为注重，只设置了2个超速挡，齿轮比降低并且分布均匀，使车辆能够在更低的车速挂上第9挡以增强变速箱挡位的实用性。