它的出名全靠这场意外

　　它来自丹麦，一个全球幸福指数最高的国家。工业发达是丹麦GDP来源的重要因素之一，大到集装箱厂家，小到冰纯嘉士伯啤酒等。其中，手工业更令丹麦人引以为傲，他们所生产的高保真音响在全球范围内都广受盛誉。然而，如果这帮人开始造车，那将会是何番情景。

　　ZENVO就是其中一家汽车制造厂商，其公司的愿景就是生产“全世界独一无二的超跑”。这辆ST1由2004年开始研发，2009年正式开始量产。当然，这里所说的量产跟大多数车的流水线生产可不是一概念，每一辆ST1都是由ZENVO的工人们手工打造而来，并且年产量只有区区15台。

　　第一眼看上去，这台ST1的设计既夸张却又似曾相识：前脸、车身造型和奢华超跑Lykan Hypersport如出一辙，车身线条又与兰博基尼异曲同工，就连车尾那两个D型散热隔栅也和雷克萨斯LFA“撞衫”。以上种种元素结合到一起令它看上去十分凶悍，但实际上，ST1并不只看上去那般凶悍。

　　硬件方面，ZENVO ST1搭载了一台6.8L涡轮和机械双增压的V8发动机，其最大功率高达823kW，最大扭矩达到了惊人的1430N·m，即便作为后驱车型，这样的动力推动不到1.7t的车身，仍能在9s内完成0～200km/h加速。

　　说句题外话，对于这类超级跑车，我们在家用车中常见的0～100km/加速值已不能完整地展示它们的实力，0～200km/h、0～400m甚至1英里直线加速才能最真实体现出其动力水平。另外，极速也是印证它们的功率及空气动力学设计的最好例证，譬如这台ST1，它的极速就高达375km/h。

　　和大多数超级跑车相同，奥托循环发动机的散热一直是研发过程中的一大难题，大众的布加迪是这样，驰骋赛场的F1赛车也是如此。据资料显示，即便是效率极高的奥托循环发动机，其最大功率也只是其理论功率的三分之一而已，例如布加迪威龙，其发动机理论设计功率高达2200kW，但其中三分之二的功率都转化为热量损耗殆尽，所以，这些超级跑车的散热设计显得尤为重要。

　　显然，ZENVO ST1的散热设计并不到位，由于其最大功率比布加迪威龙还高出100kW以上，这就意味着其散热系统的尺寸、材料要更大也要更先进。遗憾的是，它好像并没有做到这点，最终导致其在这档全球车迷顶礼膜拜的节目中露出了马脚。

　　即便厂家及时更换了试驾车，但对于ST1的未来车主而言，此次事故带来的影响也不仅是更换产品这样简单。幸好，它的年产量过低，并且正常驾驶下也不会发生热量过载的情况，否则，ZENVO未来是否还“健在”恐怕都是个疑问。