英帝国的速度与消亡之三：抗日剧中的老爷车

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编辑：zhuqingfeng 来源：车界微视 时间：2017-05-20 08:05

　作为车界微视今年10月自驾英国期间参观考文垂交通博物馆后的系列文章《英帝国的速度与消亡》的第三篇，继上篇出场了木制车身和形似鸡蛋壳的跑车后，本文给大家介绍1930到1950年代的英国车。

　　正如第一篇所言，考文垂交通博物馆展厅布置是以时间为顺序。本文的老爷车是从1930年代开始。1930年代是一个动荡开始的年代，中国观众在影视作品中已经看到了很多那个时代的汽车。不过，影视剧中的道具车通常是仿制的，只有个别大制作会去租用真正的老爷车，而考文垂交通博物馆中的都是真家伙。

　　首先出场这台是Hillman公司1931年的Hillman Minx。该车采用了4缸的1180cc发动机，最高时速50英里（90公里），当时售价159英镑。

　　（1931年的Hillman Minx）

　　当时，Daimler是英国皇室用车的供应商。下图这台豪华汽车就是玛丽皇后的座车。该车于1935年交付皇室使用，车体宽大，车窗视野极好，一直使用到1953年。

　　（1935年交付英国皇室使用的Daimler豪华车）

　　下图是Daimler公司1937年生产的豪华汽车。这台戴姆勒的豪华汽车曾经用在1937年乔治六世的加冕大典上，后来用作英国女王伊丽莎白二世家侍从女官的座车。搭载8缸4.5L发动机，最高时速70英里（112公里）。该车采用液压飞轮的手动变速器。

　　（1937年的戴姆勒豪华汽车）

　　这台1938年的Alvis Speed 25车头的大灯设计得格外骚气。

　　（1938年的Alvis Speed 25）

　　这台是1935年Standard公司的Standard 16豪华车，采用2107cc、16hp的6缸发动机，4速手动变速器。

　　（1935年的Standard 16豪华车）

　　这是1936年的Armstrong Siddeley 14 Saloon。这个Armstrong汽车，是通过收购本系列第一篇中提到的那个Siddeley汽车进入汽车行业。Armstrong于1919年成立后，除了生产汽车，还生产飞机及其发动机、坦克和汽车的变速器、火箭和鱼雷电机等，业务范围和劳斯莱斯类似，所以后来被劳斯莱斯收购了，直到1960年停产。1972年，劳斯莱斯将Armstrong Siddeley的品牌、图纸、技术等的所有权买给了Armstrong Siddeley 的粉丝俱乐部（Armstrong Siddeley Owners Club）。现在，Armstrong Siddeley汽车也是各种老爷车展上的常客。

　　（1936年的Armstrong Siddeley 14 Saloon）

　　此外，博物馆还展出了很多二战前造型流畅的老爷车。

　　（二战前造型流畅的英国老爷车）

　　当然，不能少了捷豹。上一篇中，说到捷豹的前身之一：一家叫“燕子”的车身造型设计公司。除了车身造型设计公司，还有叫“燕子”的跨斗摩托车公司也是一个老板的，都是捷豹汽车的前身。进入1930年代，这几家公司合并为SS公司，开始生产汽车，并以捷豹命名其第一款车型：SS Jaguar。这款SS Jaguar采用了4缸1.5升12hp的发动机，最高时速可达70英里（112公里）。

　　（SS Jaguar）

　　除此之外，这个展厅还展示了一个当时的修车铺。修车铺门口那台跨斗摩托就是推出“捷豹”汽车的SS汽车公司生产的。

　　（1930年代的英国修车铺）

　　很快，二战的战火烧到了英国。包括英国在内，当时全球主要汽车工业发达国家的汽车厂都基本停止了民用汽车的生产，转而生产战争所需的坦克、飞机、军车等。考文垂作为一个重工业基地，拥有良好的制造业基础，为盟军生产了很多的摩托车、汽车、飞机、装甲车及其发动机等。

　　（二战中的考文垂）

　　二战中，英国遭受德军空军轰炸，消防车成了需求量最大的民用汽车产品。

　　（消防车成为英国应对轰炸的必备品）

　　大家如果看过前面的内容，肯定记得有很多汽车的车身是双色、甚至多色设计。二战后，汽车车身颜色就开始变得比较单一，即使豪华车也不例外。下面这台车是Daimler在1947年生产的DaimlerLimousine。该车是英国国王乔治六世的坐车，搭载直列8缸发动机。

　　（1947年的Daimler Limousine）

　　当时的Stadard汽车还比较活跃。下图是1948年该公司的Standard Eight软顶敞篷汽车，搭载1009cc的4缸发动机。

　　（1948年的Standard Eight）

　　下面这台车是“阿斯顿马丁脸”的鼻祖：Standard Vanguard。这台车的旁边是该车的车身设计草图。该车这种前脸“大嘴”造型现在被人熟知是因为阿斯顿马丁在其1951款DB2采用之后，一直传承至今。在此之前，1920及之前的汽车，要么前脸完全根据工程需要进行设计，根本没有造型一说，进气格栅要么是竖条，要么是网状；1930年代开始，前脸造型设计都是竖长条的瀑布式设计，前脸的进气格栅就像现在的宝马一样，与其说是大嘴不如说是两个猪鼻子。Standard Vanguard一改风气之先，把进气格栅的造型从立式变成了横式，视觉感官从“鼻子”变成了“嘴巴”。而该车的前脸及车身造型设计都参考了同时期的美国汽车。因此，现在有人说福特的蒙迪欧、福克斯等轿车的家族化大嘴是抄袭了阿斯顿马丁，殊不知阿斯顿马丁也是抄袭Standard汽车，而Standard汽车最初的设计方案却是“借鉴”美国车的设计理念。Standard Vanguard搭载2088cc的4缸发动机，最高时速78英里，售价671英镑。

　　（“阿斯顿马丁脸”的鼻祖：Standard Vanguard）

　　下面这两台车分别是1952年的Armstrong Siddeley Whitley和Hliiman Minx Mk5 Saloon。其中，Armstrong Siddeley Whitley是展馆中售价最早“破千”的车型，售价达到1557英镑。

　　（1952年的Armstrong Siddeley Whitley）

　　Hliiman Minx Mk5 Saloon的售价不到上一台车的三分之一，只有450英镑，是当时的平民车。

　　（1952年的Hliiman Minx Mk5 Saloon）

　　下面这台被木条隔开的车是Triumph的TR2 Sports Car。这台两人软顶敞篷跑车的设计师和上述那台有阿斯顿马丁脸的Standard Vanguard是同一个人：Walter Belgrove。这款跑车是专门针对美国市场进行设计的，采用1997cc的67KW动力发动机，4速手动变速器，最高时速达到102英里，售价625英镑，从1953-1955年共生产了8636台。TR2系列的后续车型一直生产到1981年才结束。