郭桂山自序：最后一只靴子落地

国内坚守淘宝式汽车电商的最后一家汽车之家，这最后一只靴子也在不久前悄然落地，这足以宣告淘宝式汽车电商模式正式退出历史，那么，这之后汽车电商将如何发展呢？这是一个大课题，这也正是这本书的初衷，相继前两本书《被颠覆的汽车帝国》《风口上的汽车新商业》的探索，再进一步深入到汽车电商商业模式的核心路径做更有建设性的探索，这也正是我所努力的方向，当然也是汽车界小伙伴们正在乐于和正在进行中的事业方向，探索的路途充满快乐，也充满痛苦，但我毕竟是一个流着游牧民族血液的男人，一切不确定性对于我来说，那才是让我血脉喷张的兴奋到高潮的具有快感的追逐目标。

汽车电商的模式创新需要我们从头梳理清晰整个脉络，方可以见其全豹。事实上，在过去的汽车电商1.0时代，在“流量聚合－收集消费线索－变现交易”的链条环节中，电商平台并没有为汽车厂家带来实际上的增量，反而是与线下的4S店体系在争抢分摊他们的存量，且由于无法完成全部的交易环节，所以说也只能是一种伪电商模式。

　　所以说，当下的汽车电商还仅仅存在于原有平台售卖广告或收取会费的盈利方式上，但这个模式已经到了天花板，进一步靠此盈利的和继续拖延空间并不大，当然这也许是汽车之家最早的投资人纷纷撤离而易主的原因之一吧。那么，汽车电商兜售汽车销售线索这个模式也已走到头，车企、经销商的需求正向更实惠的到店变现方向转移，但这需要一个过程，短期内似乎也难以实现。目前，电商平台的主要盈利来源还是广告，因此根据广告主的需求来进行转型调整是电商必须要遵循的行业法则，跟不上广告主的步伐将被淘汰，但是更为长远的电商模式的探索如果就此放弃的话，那么从媒体到电商平台的转型也就告一段落宣告失败而结束，也就是说汽车电商的1.0时代正式结束了。

我们都知道汽车电商的本质也就是最终目的是达成车辆交易的完成，而不是单纯靠销售线索来导流。未来一段时间，传统汽车销售业态和汽车电商之间的博弈关系将长期胶着存在，当然，汽车电商的模式创新也就理所当然成为了最为核心的述求。我们就此来反观美国市场，其实亦是如此。对于规模和资源效应愈发明显的汽车制造商来说，因为有足够的线下客源和实体投入，从线下走到线上，以轻资产的互联网运作方式重塑重资产业务模式，或许更容易实现互联网化的电商O2O。

当然，最初的尝试中他们还是走了很多弯路，特别是遇到一点点阻力就会偏离轨道返还到旧有的模式上去，最终变成制造商的鸡肋，这也是时下的事实，但这同样是传统企业进行汽车电商最最容易发生的事情，我本人就经历过传统企业转型失败而最终走到老路上的事情，这就是惯性的驱使，但真的能回得去吗？我不是很看好，因为老路走起来轻车熟路，但这老路并非一片坦途了，不然他们为何还要转型呢？毕竟变革都是要承受阵痛的，没有谁会吃饱了撑得慌的去自己找不痛快的，都是没办法的事情，趋势倒逼所致。

所以说，我的观点还是如当初一样，单纯地讲汽车电商本身就是个伪命题，汽车电商并不是不能解决的问题，而是不能通过电商1.0的所谓淘宝模式驱动得起来的，那么时下也正是电商模式升级创新的时代，通过电商模式的创新找到汽车电商模式的最佳路径方为最终的解决之道。当下，汽车电商还需要补课，因为汽车电商即便是电商1.0的路径也还没有走完。

因为电子商务是在解决了在线支付、物流网络等制约因素后，才呈现爆发式增长，席卷各个行业。那么，汽车电商行业也应该回到商业的原点，从基础设施出发，基于行业特点、产品特点，建设商业基础设施，完善电商生态，走完电商1.0的路径，构建起汽车电商平台的生态来，其他创新及发展才会变成可能。就像京东需要物流支撑，阿里要有支付宝一样，电子商务的发展必须要依赖于成体系的商业基础设施的支撑。如今，汽车电商到了补课生态的关键节点，只有生态完善，才能解除用户顾虑，获得超越传统流通渠道的体验，进而实现成交规模的大幅度提升。

汽车电商市场非常之大，但汽车电商行业的复杂也同样前所未有。但好在有坚持了多年的汽车电商已经探索出了一些新的路径，这条道路更大的价值在于，将这些基础设施和电商生态开放共享给汽车厂家、汽车经销商，使整个汽车流通产业受益，让汽车电商更多赋能汽车产业，所以说，这也与我多年前的判断是一致的，汽车电商是生态型的商业模式，是多方共赢的商业模式，这也是符合互联网生态商业模式之精髓的地方，从资源占有为目的的竞争模式进化到资源共享利益分享的生态模式，而非能够一家通吃包打天下的垄断模式。

最近，汽车媒体人跳槽或者辞职创业已经不再是新闻而变得司空见惯，我身边就有很多朋友自己创业做新媒体的，当然也有些人惶惶不可终日，甚至于很多70后媒体人发出了中年危机的呼声，他们声称互联网经济进入到了下半场，他们自己的人生也进入到了下半场，在这双重不确定的拐点开始彷徨。但这在我看来不足为奇，这种变化再正常不过了，下一个靴子掉下来了，掷地有声，那么我们不妨安稳地睡上一觉，迎着明天的太阳，至于明天的事情只有明天去干。

至于下半场之说，错误也罢，正确也罢。并不是说哪个媒体死了，而仅仅是那个旧媒体平台死了而已，不过是那个载体不再适合当下和未来的大趋势而死了，无非是又换个平台或方式传播，依然有生命力，毕竟资讯是人们生活的第一大需求品，下半场或许会有更多好玩的事情发生，这一点我一直坚信。当然，对于汽车媒体人来说，这是一个最好的时代，而对于按部就班不能适应变化无法挑战变化的汽车媒体人来说，或许这就是一个最坏的时代，那么什么时候又不是呢？至于这点我还真找不到更好的答案。

下半场之说无非就是一个拐点而已，当然，汽车电商乃至整个汽车行业也概莫能外。在发展剧变的当下，一切固化了的路径依赖都是前行道路上的魔鬼，这魔鬼存在于我们每个人的内心，创新商业模式首先就应该破除这个魔鬼。在2015年底持续到2016年中以来的汽车O2O亦或汽车电商平台的相继进入死亡期之时，我一点没有感到惊讶，因为这是必然的，从他们一开始就已经注定要快速走向死亡了，因为他们还是在用旧观念老办法在做新事物，再好的机遇也不属于他们。那么，什么是属于我们的呢？这个疑问我在此不做解答，或许读完此书能够给您一个解决这个答案的思路，那么我也就获得了最大的安慰。

是为序。

作者介绍：郭桂山，网名散人、湖海散人。诗人，曾从事写诗、摇滚乐、绘画、行为艺术。一个什么先锋艺术都玩过，但什么也没玩好的人，一个形散神更散的人，“深慙白首恋微禄，不向青山为散人”，作为自己的人生追求与皈依，痴心地认为：我希望，你没有理由地唾弃我我才有理由不爱你；我希望，无法到达的目的更远我才有信心继续前往。从事媒体十余年，国内的媒体主编，国际的媒体总编，没离开过，这辈子交给媒体了，呜呼。现居上海，从事互联网事业。

（作者：郭桂山）