减肥多重要？试驾了新博瑞才知道

这张不甚清楚的照片是文化君在成都车展上用手机拍的，诺大的展厅，几十个汽车品牌，多一半是自主车企，但是愿意强调自己是中国品牌的，我没有仔细统计过，很有可能就这一家。

拿爱国的大帽子压在买车人头上，文化君可没那么LOW，爱这个事情在文化君看来，应该是你先好我后爱，真正的爱国应该是车企做出让国人骄傲，让中国品牌骄傲的汽车。不同于SUV的高利润低门槛，轿车领域一直是合资品牌的后花园，敢于硬顶合资品牌，并且还能在B级车市场杀出一块容身之地的，恐怕也只有今天我们要说的这台吉利博瑞了。

带着“最美中国车”的大名在2015年上市的时候，吉利博瑞，凭借大空间，高品质好好为中国轿车争了一口气，一晃两年终于到了中期改款的时候。

说实话虽然名为改款，猛一看还真楠看出新博瑞在外观上有什么不一样，细看才能发现端倪。首先是保险杠变为贯穿刀锋式样，最显眼的涟漪纹进气由以前的凸面，变成性能车惯用的的反凹面，尾部也加了一条镀铬装饰。相比上一代浓郁的商务味道，新款整体的运动味道增加了一些，除此之外整体上依然是长车身，小溜背的熟悉造型，连长宽高的数据都是老款一模一样的（4956mm*1861mm*1513mm）。

文化君试驾的是1.8T4G旗舰版，相比老款内饰布局没有太大的改动，因此大空间的优点延续了下来，前后座椅通风的配置也相当抢眼。同时电子配置有了很大的升级，虽然没有使用全液晶仪表，但是10.4寸中控屏不论是反映速度，UI设计的档次感都有明显提升，增加了可以在线收听音乐和资讯的车联网功能，更集成了智能化程度很高的语音识别系统。从空调、导航、天窗，乃至车子的保养情况都能通过语音调节和查询，导航也支持在线实时导航。而ACC自适应巡航，360度幻影，泊车辅助，座椅通风加热等原先要价值21.98万的G20行政版才有的配置，现在都下放到这款17.98万的车型上，还增加了行车记录仪这样使用的小玩意，科技感和实用性迈进了一大步。

这次试驾的重头戏，当然是全新发动机实际表现如何，从数据上看新款的1.8T动力数据提升相当明显，最大马力提升近20匹，达到184匹。最大扭矩提升50牛米，达到300牛米，而车身和转向机构因为大量使用铝合金材质减重75公斤，一增一减之间，新车的表现也更值得期待。

新博瑞的D型真皮方向盘手感不错，还有点运动范的，挂上运动档踩上地板油，把转速逼到4600强制换档，虽然提速很快但整体的输出依然能保持线性。而普通模式下不到2000转，变速箱就会早早的升档，以保证燃油经济性。得益于新发动机更充沛的动力，新博瑞把涡轮介入的转速由1500转提到1750转，虽然涡轮介入慢了但是低速行驶时涡轮介入更少，低速表现却线性，不论燃油经济性还是平顺性都有一定提高。作为一款车长接近5米，使用场景大多是商务或者家用的B+级轿车来说，如果它迅猛如同小钢炮，那显然是不合适的，舒适性和经济性才是重点。整车的静音效果和变速箱的平顺性，博瑞在老款的表现就有口皆碑，新款也继承了下来，而油耗算得上是老款博瑞的一个弱点，毕竟将近1.8吨的车身摆在这里，发动机多出力多喝油是免不了的。如今减肥成功，肌肉也更有劲了油耗自然表现也更好，文化君本次试驾大概三分之一暴力驾驶，三分之二打开ECO模式，还有10多公里的拥堵路段，最终油耗为9.2，虽说不上惊艳，以B级车而言绝对是合格的。

值得一提的是悬架表现，前双叉臂后多连杆的四轮独立结构，十多万合资B级车里可找不到这样的高配置，实际驾驶感能明显感觉车身很整，前半段支撑足，后半段包容性好，作为轴距2850的长轴距车过弯没有太多侧倾且循迹性不错，过个沟坎、井盖这样的大颠簸也没有太生硬震动，但是在路况的传递上有点过于敏感了，细碎的小震动比较多，不过座椅的填充软硬还是很合适的，可以对敏感的悬挂进行补偿。

从国产航母下水，到C919大飞机上天，中国制造能够占据行业尖端，经历了几代人的辛劳，吉利造车的历史虽然不长，但作为民族汽车工业的代表企业，能推出博瑞这样有能力与合资品牌中高级轿车直接竞争的，在中国品牌中可以说前无古人。能够在上市两年之后还保持月销两三千台，更是说明了消费者对博瑞的认可，新博瑞在补齐了油耗短板之后，动力和科技配置都迈上了一个新的台阶，未来的市场表现显然值得期待。