试驾之后，我是这样把它推荐给朋友

就在小编还在苦苦思索，如何还原此次众泰E200的试驾，因为想说的和能说的都太多，而不知该从何说起时。小编的微信冷不丁的收到一位挚友的消息“有推荐的电动车吗”，当时小编的状态用八个字来形容就是——醍醐灌顶，豁然开朗。

如果说在此之前，她要是问小编这个问题，小编可能会纠结，毕竟市面上的电动车太多了，但此时此刻脑海中首先浮现的便是刚刚试驾过的众泰E200。

尽管在试驾之前小编对这款车型的认知也仅仅知道它只是众泰新能源旗下的一款微型电动车，甚至连实车都没有见过。路转粉只有一种可能，那就是喜欢。因此，此次的试驾稿小编决定放弃之前的套路，先从小编的这位朋友说起。

小编的这位朋友目前就职于某知名外企，而她另一个鲜为人知的身份便是帝都摇号大军中的一员，而且已经持续了4年之久，面对越来越低的中签概率，她心有不甘地决定转投新能源车型。她买车的目的很简单——上下班通勤，地铁太挤，公交太慢。

对于一到两个人的城市通勤来说，没有什么比电动微型车更合适了，便捷性好，加速性能也不错，重要的是使用成本还低，这是电动车的优势，也是小编推荐众泰E200的原因，因为众泰E200算得上这一细分市场的佼佼者了，小编再有才华也不能坑害自己的朋友吧。

众泰E200最早于2016年北京车展亮相，此次小编试驾的是2018款，属于年型车，在外观、内饰和配置上均有所提升。都说男人是视觉动物，女人又何尝不是呢，小编敢于将众泰E200推荐给朋友的重要原因也是其颜值“过硬”。

众泰E200采用时下非常流行的“电跑美学设计”，富有肌肉感的小跑流线，外加双色车身，让车体造型更加时尚科技，一下和传统的低速电动车及老年代步车拉开了档次。而像双C型日间行车灯晶钻LED大灯、仿后轮通风口装饰设计、红色卡钳及时尚投影灯等元素，又让其具有了一丝跑车的运动气息。

在进入车内之前，众泰E200采用的感应式车门开启再次震撼到了小编，要知道这一配置曾是众多豪华车型的专属。车内最引人注目的是10寸超大悬浮触摸屏，以及旋钮触控的换挡模式，前者虽不如特斯拉车型中那块大屏那么扎眼，但也足以傲视同级甚至是更高级的车型了，而后者曾是捷豹路虎车型的标志性配置，如今被“下放”到微型电动车这一级别，这是众泰汽车的功劳。仅这两项配置，小编觉得足以让朋友尖叫不已了。

实际上，在众泰E200上各种配置一应俱全，像主副驾驶座椅电动调节、倒车雷达、倒车影像、多功能方向盘、定速巡航、EPB电子驻车等越级配置也出现在了它身上，尤其是EPB电子驻车可以轻松化解众多女司机所忌惮的坡起尴尬。在小编看来，不论是多么高大上的配置，都只是锦上添花，无论是豪华车还是代步车，驾驶感受永远是第一位的，接下来就要划重点了（敲黑板）。

影响一辆车驾驶品质的首先是动力，其次是悬架。众泰E200使用功率为24.5kWh的三元里电池为一台额定功率28kW，最大功率60kW，最大扭矩为160N·m的高效永磁同步电动机提供动力，0~50km加速仅5s，最高时速可以达到120km/h。如果你也像小编的朋友一样对这些数据没有什么概念，小编试着总结一下便是，其动力表现相当于一台1.6L的燃油发动机。

同时，众泰E200还采用了同级唯一的后置后驱，你没有看错，就是以驾控著称的跑车普遍采用的驱动形式，这种驱动形式启动加速时牵引力大，且传动效率高，具有很强的推背感。同时，众泰E200还采用了前麦弗逊和后双A臂独立悬架，尤其是后者，更是同级独有，要知道部分20多万的SUV还在使用板车悬挂。

至于实际的驾驶体验，众泰E200表现的虽中规中矩，但也有可取之处。众泰E200的油门调教很线性，非常接近于传统的自吸发动机，适应起来无难度。起步非常轻盈，到了加速阶段，会有明显的推背感，由于轴距较短在速度稍快的情况下过减速坎会有明显的颠簸；在快速过弯时，侧倾趋势很明显，这跟其较高的车身有关，但在前后独立悬架的作用之下，轮胎保持了很好的贴地性。

当然，众泰E200也不是一款没有缺点的电动车，由于轴距太短，再加上减震偏硬，乘坐的舒适性会稍差，做工和NVH控制也有提升的空间。总的来讲，不论是驾驶表现还是乘坐品质众泰E200完全符合其城市代步通勤的定位。

对于小编的朋友最为关心的续航里程，自然是要放在最后说了，众泰E200最大续航里程可达到220km，NEDC工况续驶里程165km，具备快充和慢充两种充电模式，前者使用380V电压45min即可充满80%电量，后者使用220V家用电压12h即可充满，非常适合城市日常通勤，要是上下班路途不太遥远的话，使用三天完全没有问题。

按理说，试驾稿写到这里就该结尾了，但如果你还在看的话，小编还要在多说两句。众泰汽车是国内第一个获得纯电动车生产资质的车企，并生产了国内第一辆正式挂牌上路的纯电动车，同时它也是国内第一个将纯电动车卖给个人的车企，这些“第一”是不是足以打消你对“福特众泰”联姻的疑虑了？