全新瑞风M6性能测试

瑞风M6最近火了，一次简单的外交出行，增加了其品牌曝光率，瑞风M6保持了原有的沉稳大气的内外造型，不过跟兄弟车型相比，看上去有时尚了一点，新车增加了自动空调。双侧电动侧滑门、氙气大灯等主流配置，不过作为高端商务车，其在用料细节和装配工艺上海有待提升，2.0T+6DCT的动力组合搭配前置前驱的驱动方式，保证了行驶中动力输出够用，而且在同级中，其悬架表现、NVH控制以及行车质感都表现良好。

1：发动机

车辆处于100km/h之内，有足够充沛的动力输出，能轻松加速超车；来到100km/h之上，就会出现了衰减的提速感。日常外出要想急加速超车，就得快踩油门，根据油门踏板深度以及速度，变速箱会判断需要降低几个档位，以便保证动力输出最大，变速箱具有很好的降档逻辑，对于驾驶意图基本能够领会，不过提速反应有点滞后。

2：变速箱

挂入S档后，此时油门明显激进了不少，变速箱转速会被提升不少，延后了升档。S档调校如此激进，甚至会让你怀疑自己驾驶的不是一辆MPV，带来更“运动”的动力表现，单人驾驶的话选择此模式挺合适的，调校如此强劲能带给你不错的驾驶乐趣。不过要是你用来接待客户，还是选择D档模式较好，此时平顺性更佳，商务接待自然最平顺性更加注重，要是突然提速，肯定会影响乘客的舒适感，这就有点不太好了。

3：NVH方面

瑞风M6在高速路以及市区驾驶，不会出现恼人噪音，这主要跟其前置前驱的驱动方式有关，一般竞品车都是前置后驱。但商务接待肯定对NVH要求更高，在60km/h时，就有胎噪出现，好在不算烦躁，不过多少影响了静谧性。

4：悬架方面

瑞风M6采取了前麦弗逊+后扭力梁的悬架构造，面对琐碎路面，能对路面带来的振动有效的过滤，减速带带来的冲击感也能很好化解，而且经过后车身能很干脆的回味。相比后两排，第一排的驾乘感更舒适，主要是相比前排，后悬架有更硬朗的垂直刚性。

主要优点：悬架整体表现良好；动力输出充沛；驾乘表现良好；舒适性不错。

主要短板：胎噪控制仍需提高；装配工艺有待改进；售价偏高。