力求均衡表现，试驾奇瑞瑞虎7

提到自主汽车品牌，不少人对其印象都是小毛病多，质量不如合资品牌，也许这款自主车看上去不错，但其动力系统可能存在缺陷，也许这款车开着不错，但其电子系统可能会经常出现故障，总之大部分自主车都无法做到面面俱到，相信有很大一部分人都会有这种类似的观点。

不过随着近几年自主品牌的飞速发展，做出一台各方面都很均衡，没有明显缺陷的产品已经不再是遥不可及，而在此次瑞虎7试驾会后，可以说是更加印证了我的这一观点。

2018款瑞虎7的外观较老款没有明显变化，只是进气格栅改用了黑色钢琴漆涂装，前脸被一条横穿左右的镀铬装饰条“勒”成上下两部分，车尾同样采用了这种设计，看上去很有层次感，并且极具识别度。

另外车身上的细节设计也可圈可点，像造型尖锐的侧转向灯搭配上内凹式的侧腰线看上去犹如一颗划破空气高速运行的子弹，强烈的运动感油然而生，尾灯内部的灯组造型犹如一颗颗闪耀着炽热光芒的“寒冰”，质感十足。

瑞虎7的内饰设计有着极高的原创性，看上去十分协调，在用料方面也可谓是诚意十足，手能触碰到的地方全为软性材料，整个中控上面板摸起来异常柔软。

仪表盘上部的的遮阳板材甚至可以轻松的捏出形变（松开后会迅速还原，不会变形），手感接近于皮质的座椅。整体来看，瑞虎7的内饰绝对是同级中摸起来最舒服，最上档次的，不过相比较而言方向盘的手感稍有些偏硬。

瑞虎7搭载了全新的Cloudrive 3.0智能云互联系统，具有语音识别功能，这套系统的语音识别度还是比较高的，不需要你刻意地字正腔圆，吐字不太清晰仍然可以识别指令。

空间上，瑞虎7也达到了这一级别车型应有的水准，前后排乘坐180左右的乘客都不会显得局促，前后排座椅都有些偏硬，腰部支撑很足，舒适性上不存在明显缺陷，另外值得表扬的是瑞虎7的后排座椅坐垫要比一般的SUV车型更长一些，标准身高的乘客乘坐基本上不会出现大腿悬空的情况，因此能够令乘客的腿部更为舒适，减小疲劳感。

这台1.5T发动机（最大功率147马力，最大扭矩210牛·米）的动力储备还是能够满足日常驾驶需求的，只是涡轮增压发动机特有的涡轮迟滞会使车辆在低速时伴有些许的动力延迟，而当转速上升至2000转以上后，动力的输出基本是即踩即有，没有过多的拖沓。

这台6速双离合变速箱的平顺性表现和主流的AT变速箱没有明显差别，低挡位时产生的顿挫感十分轻微，在大多数时间里你基本察觉不到这台变速箱的换档动作，只有在急加速时车辆才会伴有一定的换挡冲击感。总体来看，作为一台搭载双离合变速箱的车型，瑞虎7的行驶平顺性已经足够令人满意了。

瑞虎7极其轻盈的转向调教，在同级别甚至是在所有家用车型中都极为少见，舒适化取向尤为明显。日常驾驶中你甚至用两根手指就可以轻松地完成转向，跑一天的山路也不会令你感到胳膊酸痛，这种极其轻盈并且稍带旷量，路面反馈也不算很多的转向特点会使日常驾驶变得轻松不少。

刹车的脚感稍有些偏软，需要深踩才能获得足够的刹车力度，因此刚开始需要一段时间适应。令我意外的是瑞虎7底盘却并不是完全舒适化的调教，悬架整体感觉偏硬，很有韧性，在面对细小的颠簸时车身会有些多余的晃动，而在大颠簸路面上底盘显得十分整体，悬架对上下起伏的抑制比较到位。

瑞虎7的外观很漂亮但不惊艳，动力够日常使用但算不上充沛，配置上也达到了主流的水平，整车的做工也没有明显的瑕疵，试驾过后瑞虎7给我印象最深刻的一点就是其极为均衡的整体表现，这和一些自主品牌一贯采用的专攻一项牺牲其余项，比如只追求外观，或者配置的“偏科式”打造理念大不相同。