出租车退租 不能怨网约车搅局

据南京市出租汽车行业协会消息，受网约车平台“价格竞争”的影响，传统巡游出租车接单率普遍下降严重。据了解，截至目前，南京市场退租车数量达到3000辆，大量出租车司机转为网约车司机。

出租车司机选择退租、退车，根本原因就是现在开出租车赚不到钱了，或者说赚的钱不如过去多了。所以司机们才纷纷退租、退车，改去开更能赚钱的网约车。

细究起来，造成越来越多的出租车司机退租、退车局面，主要还是开出租车的成本过高。虽然近年来各地不断降低出租车行业的“份子钱”，但降费后的标准仍然不低。以南京为例，出租车市场上最低的“份子钱”也要4900元，而多数“份子钱”都在6000元。这意味着，出租车司机每天起床就“欠着”出租车公司200块钱。

另一方面，由于网约车平台的“价格大战”不断，市民乘坐网约车的费用普遍低于出租车，且网约车可以上门服务，比出租车更加便宜和便捷，因此网约车更具市场竞争优势，也更受用户的欢迎。从这个角度说，出租车其实退租怨不得网约车搅局，因为市场竞争本身就是优胜劣汰。

要想走出困境，遏制出租车退租趋势，不能寄希望于依靠政策保护出租车的市场地位。出租车行业要从根本上作出变化，加快市场化改革，增强自身竞争优势，与网约车进行公平竞争。出租车公司首先要做的，就是降低经营成本，进一步降低甚至取消“份子钱”，减轻司机的运营负担。

其次，在服务上也应向网约车学习和靠近，要学习运用互联网技术，方便用户约车、用车。同时，还要提升出租车司机的服务意识，优化出租车服务品质，提高乘车体验，彻底杜绝“拒载”、“不打表”等饱受诟病的出租车行业老问题。

当然，对于网约车平台“价格大战”也不能听之任之。因为这实质上对出租车行业形成了不正当竞争，最终不见得有利于用户出行。

要知道烧钱只是一时的，现在网约车平台通过烧钱挤压出租车市场，但它们最终仍需要赚钱和盈利，因此未来提高费用标准是必然的。届时可以与之一争的出租车没有了，只剩下价格相对较贵的网约车，结果只能是加重用户的出行负担。