用转向辅助灯和随动转向大灯搞定 随动转向大灯

通常，汽车上安装的普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁驾驶员...

通常，汽车上安装的普通大灯 具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁驾驶员的夜间安全行车。

为了解决夜间行车转向照明不足的问题，转向辅助照明和随动转向大灯 应运而生，虽然现如今一些豪华品牌车型采用了更为先进的红外夜视系统，但它们囿于成本而无法在短时间内下放到更多车型上，所以目前来看，早已不是新生事物的转向辅助照明和随动转向大灯更具普适性。

转向辅助灯

转向辅助灯在驾驶者打方向盘转弯时，会有一侧单独的灯泡组点亮(部分车辆也有使用雾灯当转向辅助灯的)，协助行驶中的车子照亮弯路盲区，待方向盘回正后不久，单侧的转向辅助灯就会关闭。一般常见的转向辅助灯是由独立灯泡形式的，它们会放置在大灯 罩内，也有一部分车辆是用前雾灯当转向辅助灯用，比如大众系的许多车型。

随动转向大灯

随动转向大灯即自动转向大灯，也可以叫做自动头灯。随动转向大灯简称AFS(Adaptive Front-Lighting

System)，全称为汽车自适应前大灯系统或者智能前照灯系统。自适应前大灯 系统能够根据汽车方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度，不断对大灯 进行动态调节，适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明，并对驾驶员提供最佳可见度，从而显著增强了黑暗中驾驶的安全性。在路面照明差或多弯道的路况中，扩大驾驶员的视野，而且可提前提醒对方来车。

两者的区别

转向辅助灯：结构简单，成本较低，照射盲区的效果一般，更适用于中低车速以及原地转向;

随动转向大灯 ：结构复杂，成本更高，显著改善道路前方的照明，几乎做到了全域车速的适应性。

当然两者还是可以协同配合的，比如0-10~20km/h车速区间转向辅助灯起作用，而当速度继续逐渐爬升，此时转向辅助灯的照明范围已经无法满足视野要求，于是随动转向大灯 介入，从而消除更多更远的视野盲区，为驾乘者保驾护航。

转向辅助灯和随动转向大灯 早已不是什么新鲜事物，它们的普及率也相当高，上到百万级豪华车，下到十万级家用车，扫除夜间行车盲区就靠它们，安全而又实用的配置你是否考虑来一个?

随动转向大灯

有什么用？

?转弯时大灯 灯头跟着转，照亮弯道内侧更多盲区，以便即时发现路上行人和障碍物。

?使对面车道更早发现你的存在，并采取避让。提高夜间行车安全性。

?有些随动转向大灯 还有高低自动调节功能，这使得在频繁上下坡时灯光可以照到高处和低处盲区，确保行车视野。

误区：

?雾灯补偿不是随动转向，并不能使灯头转动，而是仅亮起弯道内侧的雾灯补光而已。

?灯头转动角度有限，所以照亮盲区的范围也很有限。

?出弯后，随动转向大灯不能即时回正，要等系统判断车辆已直线行驶后方可回正。

原理：

随动转向头灯根据对行车速度、及转向角度的检测来自动调节大灯 的偏转，以便能够提前照亮“未到达”的区域，提供全方位的安全照明，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度。

扩展阅读：

这种先进的汽车照明装备，从前很少能在国产轿车中见到，只有宝马545i、330i等高档车型上装有。不过最近，细心的消费者会在相继上市的几款中高档级别车上惊喜地发现随动转向大灯 的身影，这几款车分别是东风雪铁龙的凯旋（顶配）、广州丰田的凯美瑞和东风日产的新天籁（顶配），大众CC，尚酷（顶配）迈腾，斯柯达昊锐，三菱劲炫，欧翼陆神（顶配）等等。