补贴金额增减不同 新能源新政对购车成本有何影响

新能源汽车的补贴新政在今年年初已经颁布，正式施行于6月12日开始，也就是说从6月12日开始，所有新能源车的补贴方式将按照新政策的规定来实现，新的补贴政策不只是根据续航里程来进行发放补贴金额，更是添加了电池电量的补贴上限，每千瓦时不超过1200元。当实施新的政策后，对消费者购买新能源车友什么变化，下面就一起来看看。

●新能源车补贴政策的新旧补贴金额变化对比

从以上的表格可以很明显的看出，在2018年新政策规定下，除了续航在300km以上的车型外，补贴金额都处于一个减少的状态，续航在300km以上的车型，补贴金额相对之前有所增加，这样一来也正好促使了各汽车厂商研发生产更长续航的车型。

当然，新的补贴政策不仅仅是根据续航里程来调整补贴金额，更是提出了对电池电量的补贴上限，每千瓦时不得超过1200元。而根据2018年补贴新政策的提出，电池系统的能力密度系数也发生了改变：

由于政策更改，所以电池能力密度低，换言之就是续航少的车型即将面临被市场淘汰的局面，这也是对厂商会有所影响，但对于消费者来说是件好事。简单总结就是电池能力密度越大，能耗越低，续航则越长，而这样的车型所享受的补贴金额也就越高。

●新能源补贴新政策下的能耗系数公式标准

最终结果Y（耗能）优于门槛0-5 % 的车型获得0.5倍系数，优于门槛5-25%获得1倍，优于25%的车型按照1.1倍计算。根据以上计算公式得出的系数，我们也找一些当下比较热门的车型为大家算出实际补贴金额，以供在选购车辆时作为参考。

我们就以补贴金额最高的一档作为计算范例，也就是说一下几款车型的续航都在400km以上，同时这个续航里程也是目前市场中较受消费者 高度关注的对象。

1、吉利帝豪EV450

按照2018年新的补贴政策来看，帝豪EV450的续航为400km，可以获得5万元的补贴金额，其电池能量密度为142.07 Wh/kg，将获得1.1倍的补贴系数标准，车身重量（m）为1595kg，1000kg＜m小于等于1600kg，，则可以套用第二条计算公式0.0108×m+2.25得出来为19.476，而根据厂家给出的续航里程和电池容量所得到的百公里能耗约为14.58，根据计算公式（19.476-14.58）÷19.476×100，最终结果超过25%，，获得了1.1倍系数，5×1.1×1.1=6.05（万元）加上地方补贴2.5万元，最终帝豪 EV450获得了高达8.55 万元的补贴金额。相比较之前的补贴政策，新政实施后，补贴金额有所增加。

2、比亚迪秦EV

比亚迪秦续航为400km，同样可以获得5万元的补贴。电池能力密度为140.67Wh/kg，享1.1倍补贴系数。车身重量为1720kg，套用第三个公司得出百公里能耗为20.07，而根据实际的电池密度和续航里程所得出实际能耗为17.56，最终结果处于门槛5%-25%，可获得1倍，最终算出比亚迪秦EV可获得国家补贴金额为5×1.1×1得到5.5万元，加上2.5万元的地方补贴，最终获得8万元补贴金额。相比较旧的补贴政策，补贴金额有所下降，但是这一块儿的差价或许厂家会做出相应措施来填充。

3、荣威ERX5

荣威的续航里程为400km可享5万元的补贴，根据其电池容量和续航里程得出能耗约为8.799，车身重量超过1600kg，所以套用第三个公式0.0045×M+12.33得出来为 20.025，而荣威的能耗仅为 8.799kwh，根据之前我们列出的计算方式，其也可以获得1.1倍的能耗系数，最终可获得5.5万元+2.5万元（地方补贴）的补贴金额，最终为总金额为8万元。

4、腾势500

腾势500的续航里程同样超过400km，所以5万元的补贴是没问题的，但电池能力密度为105.72，仅符合新政下的门槛级别，也就是说仅能拿到0.6倍，但该车的车身重量超过2吨，同样套用第三条公司（这里省略计算过程），最终结果也是超出了25%能获得 1.1 倍的系数。5×0.6×1.1得到 3.3万元的国家补贴，加上地方补贴2.5 万元，腾势500总共可以获得5.8万元补贴金额。

总结：新能源车的新政实施，对于厂家和消费者来说都有着不同的意义，首先符合最高标准，获得补贴多，对于消费者和厂家都是大好事，但其中条件若有一条未达到，结局或许就会发生转变，补贴未必有以前的金额高，不过这一点对于消费者来说影响并不是很大，只要你选择续航长的、能量密度高的、耗电量少的，基本拿到最大补贴没什么问题，只是各厂家恐怕要加把劲推出符合最高补贴标准车型的车了。