三问比亚迪，靠什么畅谈新能源、智能化与自动驾驶

7月4日，2018百度AI开发者大会（Baidu Create 2018）上，百度与比亚迪联合打造开放车辆认证平台，这标志着最大的智能驾驶软件平台和唯一的汽车硬件开放平台达成开放共识、强强联合。

此举将大大地加快智能化、自动化的汽车发展。有人称，百度与比亚迪的合作是汽车界的“Wintel”开放联盟。

可能有人要问什么是“Wintel”开放联盟，从字面上理解就是由Microsoft Windows操作系统与Intel CPU所组成的个人计算机，但从实际上看是微软和英特尔组成的商业联盟，而这种联盟性质，将出现在中国车企与互联网之间。

比亚迪总裁王传福在大会上表示：开放是汽车行业大趋势，未来汽车的竞争不仅是硬件的竞争，也是软件的PK。而百度是最大智能驾驶软件平台，比亚迪是唯一汽车硬件开放平台，两者的合作可谓是珠联璧合，说它们是汽车界的“Wintel”开放联盟毫不为过。

同时在百度AI开发者大会上比亚迪王传福总裁与李彦宏、张亚勤等共同开启百度3.0版本的阿波罗系统，这共同开启的3.0版本阿波罗平台，标志着比亚迪将与其一起进入自动驾驶量产变现的时代。

有观点提到，比亚迪与百度3.0版本Apollo平台合作能以“最速”推动自动驾驶汽车发展，并且彼此间形成的这种开放性汽车产业所酝酿的生态能量和商业价值是不可估量的。那凭借什么能给出这些预测，我想，可能只有比亚迪自己才能回答清楚。带着这些问题，葫芦侠三问比亚迪。

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为什么？

为什么比亚迪要与百度合作，要站在新能源浪潮之巅，站在自动驾驶发展的迎风口？电动化的趋势又是为什么？代表着什么？

从汽车发展历程来看，传统燃油车更像是“机械车”，它更多的是作为一个交通工具，在面对未来新兴科技时显得尤为乏力。就像算盘算的再快，也比不上计算机，更诞生不了互联网。而电动化已经为汽车智能化奠定了坚实的基础，电动车以电为驱动，包含电机、电控，这些是智能化汽车必备要素。

放眼全球，汽车电动化、智能化已成趋势。目前各国禁止传统燃油车的时间表已陆续发布，国家工信部也在研究中国禁止生产和销售燃油车的时间表，而中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。

从国际视野来看，无人驾驶新能源车技术的领先，更是“国家竞争力”的体现，新能源汽车和人工智能是全球汽车界和科技界最炙手可热的风口，多个国家将其列入“影响国家核心竞争力”的国家战略。新能源汽车是国家战略性新兴产业，是中国汽车工业由大到强，实现弯（换）道超车的“利器”。

我们能看到最具代表性的“弯道超车”例子就是特斯拉，如果以一个正常车企发展历程来看，就算给它50年，都不见得能达到现在的社会地位和影响力，更别说短短几年间，让无数老牌车企感到“惶恐”。

而它就凭借电动车为基柱，以自动驾驶为推手，硬生生在这几乎固定的汽车领域占领自身一片蓝海。同样，这何尝不是中国的机会？

比亚迪与百度的强强联合，代表着中国在新能源汽车和人工智能（智能驾驶）领域最高水平的合作。新能源汽车和人工智能两大领域领军企业的跨界合作注定能快速推动智能化汽车的快速发展。

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有什么？

看到这里，相比多数读者都要问，比亚迪自身有什么？靠什么来架起智能化汽车楼阁的地基？

比亚迪向全球开发者提供了一个多维的开放平台——“DiLink系统”。其最大的特点就是区别于行业内多数车企的局部开放（如车载信息系统就是最基础开放），它能开放总计341个传感器和66项控制权，近乎一台车能开放权限的全部，也只有这种传感器和控制权的全面开放，才能使千千万万的开发者基于DiLink，迸发出形形色色的创新，共同打造划时代的智能汽车，衍生出超级量级的汽车生态。

同时，要发展自动驾驶这也是必经之路。比亚迪“DiLink系统”开放了制动系统、转向系统、驱动系统、人机交互系统，配备了各种雷达、摄像头的接口（这是汽车341个传感器和66项控制权中的一部分），还将配备智能驾驶系统所需的供电能力。通过这种智能互联和高度开放，才能真正带来万物互联，这是车企史无前例的开放，比亚迪也是当之无愧的全球第一家。

对于“DiLink系统”你知道多少呢？它包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力模块，全面连接人-机-生活-社会。

Di平台——Di平台搭载全球首创14.6英寸智能旋转大屏，以及100%兼容手机生态应用的深度定制安卓系统；配备与主流手机同等级别的8核CPU，性能跑分超8万，是行业平均水平的5倍。平台辅以智能语音、远程升级以及智能手环钥匙，为用户带来更加智能的出行体验。

Di云——Di云由比亚迪与阿里云合作打造，背靠强大的云计算及智能汽车技术储备，包括云端空间、云端控制和云端秘书，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等丰富的业务形态，打通车、手机、内容生态。

Di生态——全球首创手机、车机100%兼容生态，用户可自行选装使用300多万款安卓应用，畅享移动互联网带来的乐趣。与整车深度融合定制的车机APP，还能调用车内摄像头等设备，为用户提供更丰富、更便利的用车生活。

Di开放——全球首创车联网开发平台，开放整车341个传感器数据接口及66项控制权限，将造就未来无限可能的应用服务。同时这也为广大开发者提供了自动驾驶开发平台，进而助推自动驾驶技术以更快的速度进入日常生活。

03

凭什么？

比亚迪凭什么能担当如此重任，是顺其自然的听天由命？还是不务正业的歪打正着？我想事实胜于雄辩。

比亚迪是新能源汽车领域的参与者、推动者、领先者。早在10年前，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM；7年前，比亚迪在全球率先提出“城市公交电动化”解决方案；2015年，比亚迪发布“7+4战略”，号召将电动化进行到底；最近3年，比亚迪连续成为全球新能源汽车销量冠军。

一辆智能化新能源汽车上的几乎所有核心控制部件都是比亚迪自己生产的，而比亚迪又掌握着这些零部件的核心技术，这也就意味着比亚迪有能力集成和打通这些零部件的接口和控制权限，这对于一家渴望在智能化新能源车领域发展的车企尤为重要。（要开发汽车的智能网联，打造超级智能网联的汽车生态，需要打通汽车“神经系统”的各个关节，这是其他车企难以复制的优势）。

而比亚迪之所以拥有全球最适合研发自动驾驶的智能电动汽车平台（如秦Pro），得益于比亚迪强大的研发实力：比亚迪是技术驱动型公司，拥有2万多名研发工程师，掌握电池、电子、汽车、新能源等多个领域的核心技术，可以进行高度的集成创新。

作为以技术为核心竞争力，以智能化、自动化为导向的比亚迪汽车，近年来在国际市场上的表现尤为出色。单是核心专利项目，截止到2017年12月，比亚迪集团全球累计申请专利超过2.2万项，其中已被授权专利约1.4万项，在中国企业中名列前茅，在汽车行业中，排名第一，远超同行。

而百度，已经布局了关于AI、自动驾驶长达5年、10年甚至20年的技术，依托包括人工智能自动学习、量子计算、5G移动通讯网络三大核心要素，以满足AI以及汽车复杂的需求。

以上，我想除了时间，没有什么能阻止和百度合作后的比亚迪，在智能化与自动驾驶技术上的迅猛发展。