汽车行业下一个十年，沃尔沃要靠什么赢得市场？

2018年已经过半，各大车企陆续公布了上半年的销量成绩。受汽车消费升级以及进口车关税下调等利好因素影响，今年上半年豪华车市场的增速要高于整体乘用车市场的平均增幅，在增速方面，凯迪拉克、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯、奔驰都收获了两位数的增长。

　　可以看到，沃尔沃汽车在中国以18.4%的增速位列豪华车市场增速第三。在全球市场，沃尔沃汽车前六个月创下317,639辆的销量新高，较2017年同比增长14.4%。沃尔沃汽车集团营业利润达到78亿瑞典克朗，同比增长15.7%，同样取得有史以来同期的最佳成绩。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯· 塞缪尔森表示：“这些数字充分证明沃尔沃汽车目前已处于全球可持续增长的新阶段，可以预计我们将在2018年创造又一个新的销售记录。”

　　自2010年被吉利收购以来，沃尔沃汽车经过了八年的发展，已经从当初的不被看好，到现在完成全球复兴并进入可持续增长阶段。2010年，沃尔沃汽车在中国的年销量为30527台，而今年上半年就已经达到了6.1万台。当然不仅是销量上提升，沃尔沃的经销商也比八年前翻了近三倍，并在中国建了三座工厂、一座发动机工厂、一座研发中心和一座设计中心，同时还培育了556家本土供应商。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林

　　沃尔沃汽车能够有这样的巨变，可以看做是“体系化”的成功。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林曾在今年年初坦言：“2017年，沃尔沃汽车花了更多的时间和精力在市场和销售上，梳理优化流程，让内部不同部门之间的协调配合更顺畅，确保效率更高、效果更好。”

　　而在7月中旬的浙江安吉“问·道 2018沃尔沃汽车年中媒体沟通会”上，沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴对于沃尔沃的体系化建设有了更加深入的理解和解读。从高层领导到普通员工，沃尔沃汽车在“体系化”建设上强力推进，并取得了阶段性的成功。

沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴

　　“体系化”助力沃尔沃汽车崛起

　　很多企业在发展壮大之后，都会强调体系化或者流程化，但往往落实到能否严格执行则是个大问题。据了解，沃尔沃汽车在中国从研发、采购、生产到销售，从经销商体系、售后体系、采购体系、质量控制体系等方面都已经建立了非常完备的架构。而且这种完备的架构不仅只在中国，而是在亚太、在欧洲、在全球。

　　小企业靠老板，大企业靠体系。企业系统化运作管理直接影响到了企业竞争力的强与弱，可以看到经过八年的发展，现在的沃尔沃与八年前已经不可同日而语。据赵琴介绍，在吉利收购沃尔沃之初，曾经有美国财经网(博客,微博)站发表过一篇名为《即将从美国消失的十大品牌》的文章，文章中沃尔沃汽车赫然在列。

　　而八年后，2017 年沃尔沃汽车全球实现了突破57 万辆的销量，同比增长7%，在中国市场突破了10 万辆大关，达到114,410 辆。在上个月公布的今年上半年销售数据中，沃尔沃销量全球增长了14.4%，达到317,639辆。今年6 月份沃尔沃汽车在美国南卡罗莱纳新建的工厂正式落成，而早在之前，成都工厂生产的S60 Inscription 和大庆生产的S90 都出口到了美国。

　　沃尔沃能够在今天取得这样的成绩，在袁小林看来是靠的是沃尔沃不断完善的体系能力，从生产、研发、采购、销售等各个环节的不断提升，从三大市场布局的不断优化，沃尔沃汽车已经形成了非常强大的体系能力。八年的成果对比能够深刻反应沃尔沃坚持“体系化”的正确性。袁小林表示："体系力’已经被证明是沃尔沃取得今天成绩最重要的保证之一。我们的目标清晰而明确，接下去要做的就是坚持自己的品牌价值，不断优化和提升体系力，从长远发展上保证健康的可持续的发展。”

　　为了更好的证明沃尔沃在“体系化”建设上面的成功，赵琴也举了两个例子。其中在今年6月份刚刚启用的美国查尔斯顿工厂中也有了中国面孔，他是来自沃尔沃成都工厂的元老级员工聂垚。正是沃尔沃遵循全球统一标准的一套体系，来自成都工厂的员工也可以前往美国工厂工作。

　　另外，在今年 5 月份，当国家进口车关税调整政策一出来，沃尔沃汽车在第一时间对全系进口车型进行了调价工作，成为第一批响应降税政策的传统豪华汽车品牌。能够如此迅速的反应速度，没有扎实的体系是根本完不成的。赵琴表示：“可能比之过去来说也就快了那么几天，但是这几天是本质性的，快速应对的背后反映的是沃尔沃汽车的扎实体系。”

　　销量大幅增长、体系化建设完善也助推沃尔沃发布了一个更加“激进”的未来十年规划。按照规划，沃尔沃汽车计划到下个十年中期将公司发展成为全球汽车行业引领者和消费者出行服务商。届时，公司年销量中将有一半是纯电动车，三分之一是自动驾驶汽车，而且半数汽车将采用合约购车的新模式。

　　沃尔沃下一个“激进”的十年

　　可以看到，沃尔沃汽车下一个十年的目标完美诠释了汽车的“新四化”，即电气化、智能互联、自动驾驶和汽车共享，并且对纯电动车和自动驾驶汽车的销量占比给出了明确目标。或许在很多人看来这个目标还是非常激进的，但实际上，沃尔沃不仅是第一个公布从2019年开始推出的所有新车型上均搭载电动机的传统汽车制造商，而且已经开始付之于行动。

　　对于这样的一个看似“激进”的目标，袁小林表示：“战略规划是源自一种切身的危机感和紧迫感，是源自沃尔沃整个体系的前瞻力，用激进来描述好象不是很正确。在下一个十年，汽车产业大概率将经历本质性的转变，到那个时候我们的产品、生产和消费形态均将与目前迥异。以电气化、智能互联、自动驾驶和汽车共享等为代表的科技和技术的进步将成为这一转变的源动力。”

　　中国目前是全球最大的电动车生产和消费市场，有数据显示，截至今年6月，全国新能源汽车保有量达199万辆，其中纯电动汽车162万辆，占新能源汽车总量的81.4%。 今年1-6月，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，比上年同期分别增长94.9%和111.5%。2018年全年新能源汽车销量预计将超过100万辆。

　　可以看到，相比传统车型最高不到40%的销量增长，新能源车型的增速明显要高的多。各大车企尤其是豪华车型都已看到这个市场的巨大潜力，比如奔驰将把EQ纯电动车导入北京奔驰生产，计划投资100亿欧元开发电动汽车，计划推出至少10款纯电动车型，其中全新EQ子品牌旗下的一款跨界电动SUV将在2020年底前推出。至2025年，纯电动汽车将占奔驰销量的15%至25%。

　　而宝马则不仅将iX3导入华晨宝马国产，还与长城汽车牵手合资成立光束汽车生产全新品牌新能源车。奔驰与宝马的布局无疑也从侧面证明了沃尔沃的全新战略的前瞻性，同时并不是一个激进的目标。对于下一个十年的规划，袁小林表示：“这是我们在认清汽车行业未来向‘四化’发展的情况下，提出的 些具体的步骤和努力方向。”

　　可以说，在体系化建设取得初步成果的沃尔沃汽车，正在以一个全新的自己迎接汽车行业的下一个十年。在非常清晰明确的汽车“新四化”目标的指引下，相信沃尔沃汽车下一个十年会取得更大的成绩，豪华品牌在全球市场的格局或许在那时也会发生巨变！

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