被“打入冷宫”的皮卡终于翻身，长城皮卡用销量捍卫皮卡界宝座

长期以来，皮卡一直被区别对待，不仅是黄牌、限行，就连对司机的要求都很严格，例如，15年强制丢弃，车主必须持有皮卡C1驾驶证书，严格执行时间和路线，这种堪称严苛的要求致使皮卡市场一度很不景气。

但是最近，皮卡市场好像又活过来了，去年整个皮卡市场增长了接近20%。

皮卡解禁刺激皮卡市场

取得如此高的增长主要得益于：一是国家对皮卡管制逐渐松绑，放开进城试点等利好政策，使得压抑太久的消费者需求得以释放；二是消费升级的大趋势也“波及”到了皮卡，除了皮卡的行业性需求，家用需求也在升级，自驾游等生活方式渐露苗头，使得皮卡的应用范围越来越广泛。

正是由于皮卡的应用范围越来越广，使得皮卡的市场逐渐回春，不过，皮卡市场的高分段格局一直未变，根据最新数据显示，2017年皮卡销量冠亚季军依旧是长城皮卡和江铃皮卡、郑州日产。

值得一提的是，长城皮卡已连续20年全国销量第一，行业老大优势地位绝对领先，它旗下的长城风骏5、风骏6销量双双上涨，全年总销量接近12万，市场占比30%。江铃这边，宝典销售39378辆，相比2016年有小幅下降，域虎全年累计销量31276辆，全年累计7万台，约为长城皮卡销量的二分之一。

那么相比于其他品牌的皮卡，长城皮卡的优势到底在哪里呢？才使得长城皮卡领先同行业这么多？

价格实惠，性价比高

大家都知道，长城就是皮卡起家的，当大家都在做十几万的皮卡时，长城主打六七万的皮卡，迅速打开市场，以皮实耐用的特质，深受大众喜爱。而长城风骏5则瞄准了这一苗头，推出矿区版，进一步满足了客户的多种需求，在原有的基础上，底盘加高，使用越野轮胎、电动绞盘安装点等，还结合各地需求不同，增加了多种选配配件。

虽然江铃皮卡和郑州日产等，也积极推出过不少升级版的皮卡来满足市场需求，但是从整体的性价比来说，还是远远比不过长城皮卡滴。

看动力，更要省油

当然，除了能满足各种需求以外，随着国内油价的不断上涨，省油成了很多车主购车的重要标准之一。各大车企在注重车身动力的同时，也需要站在消费者的角度考虑，在燃油经济性这件事上下功夫。

长城系列柴油皮卡车型综合油耗在7.3-7.9L/百公里之间，而江铃皮卡的宝典柴油版在7.4-8.2L/百公里之间，整体来看长城皮卡比宝典省油，虽说差值较小，但皮卡作为工具用车，用车环境恶劣，车辆使用频繁，长此以往也能省出不少钱。综合以上种种，也难怪长城皮卡能连续20年一直蝉联销量冠军。

当然，除此之外，长城皮卡也是第一个进入欧盟市场的柴油皮卡，第一个获得意大利市场销售冠军宝座，第一个拿到马来西亚政府皮卡订购单的中国汽车品牌，

长城皮卡还曾被新西兰知名汽车杂志认为是世界上最具收藏价值的五款汽车之一，被南非汽车杂志评为“世界三大皮卡之一”。被欧盟国家认可，这是其他的皮卡品牌望尘莫及的。相信随着皮卡解禁政策的落实，长城必将唱响皮卡新篇章！