王晓秋：对标豪华车仅是开始，荣威是不会放弃应有的市场的

　大约是自2016年起，自主冲高的步伐就没有停止过。

　　在继长城WEY、吉利领克之后，2018年，荣威品牌也站上了自主品牌豪华车“C位”。并且这一次，相比于前者对标合资的目标而言，荣威光之翼MARVEL X则更具“野心”，25+万级的售价也将矛头直指传统“德系三豪”（奔驰/宝马/奥迪）。

　　8月30日，2018成都车展前夜，上汽荣威在成都举办了其今年最重要的发布会——荣威光之翼MARVEL X价格公布。据悉，荣威光之翼MARVEL X后驱版补贴后售价为26.88万元，全驱版补贴后售价为30.88万元，同时，荣威光之翼MARVEL X还发布了“超级用户服务计划”的详细服务内容，全方位覆盖养修、能量、保险、出行4大用车场景。值得注意的是，凡在12月31日前购车的用户，将能以13888元/年的价格，享受超级用户服务。

　　依稀记得今年4月23日，五棵松体育馆内，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋就曾表示，荣威光之翼MARVEL X是荣威实践上汽“新四化”战略的又一次突破，是荣威品牌升级向上的里程碑。只不过在4个月后，荣威光之翼MARVEL X的价格更成为了媒体和消费者们争相议论的谈资。

　　▲上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋

　　对此，在荣威光之翼MARVEL X价格公布后的媒体采访环节，王晓秋解释道：“首先说推出荣威光之翼MARVEL X的初衷，从大的前提来讲，是出于上汽‘新四化’的需要，由于‘新四化’已是整个行业发展的趋势和方向，因此我们要保持领先优势，就必须依靠前瞻的产品。其次，对于荣威品牌来讲，是一个不断向上的过程，荣威光之翼MARVEL X是代表荣威品牌形象的产品。第三个，从产品来讲，我们希望荣威能造出一款操控、性能都可以与豪华车比肩的车型，荣威光之翼MARVEL X就是这样的一款产品。至于价格，大家看到，荣威光之翼MARVEL X是超越豪华车同价位车型的，他们二十几万的车是绝对做不到这样的性能，除了操控、性能，荣威光之翼MARVEL X的智能配置也是他们没有的。因此我们希望能通过这款车，来抢夺入门豪华车的用户。”

　　关注过荣威光之翼MARVEL X的朋友们一定都知道，在发布至今的几个月内，荣威方面循序渐进的披露了有关于这款新产品的所有核心卖点。

　　作为上汽集团“新四化”高端智能示范车型，荣威光之翼MARVEL X凝结了上汽在新能源技术、互联网科技、智能驾驶领域的最前沿技术：百公里加速4秒，最大续航500公里，搭载 “AR增强现实技术”以及3.0版本互联网汽车斑马智行系统，无线充电，自主泊车。这些无疑都是中国品牌引以为豪的技术优势。

　　事实上，早在2014年，陈虹董事长就已经在和王晓秋讨论荣威品牌循序渐进的向上之路了。王晓秋回忆道：“直到2018年，当荣威RX5、荣威i6等车型在市场站住脚跟以后，我们品牌向上的目标也逐渐清晰：就是要对标特斯拉，同时还要达到豪华车的水平。因此，在量产的荣威光之翼MARVEL X上不难看出，我们标榜的全部是豪华品牌的车型，而不是普通的合资品牌车型。”

　　诚然荣威光之翼MARVEL X拥有比肩豪华车性能、配置的竞争力，但王晓秋深知，要喊出对标豪华的口号绝非易事。在目前国内25+万级别的市场，不但有合资品牌重兵把守，更有成批豪华品牌虎视眈眈。因此，打造一款趋于“完美”的车也仅是王晓秋规划的第一步，而如何能为荣威光之翼MARVEL X车主提供比肩豪华品牌的服务和用车体验，才是真正能把握住用户的关键。

　　“因为我们的目的不仅仅是卖车，更是为了强化用户体验，这就是‘新零售’的内涵。该怎样通过数字化的转型和运营，把用户体验做到极致？这就是我们推出‘超级用户服务计划’的原因。这个服务计划有两个维度的核心，一个维度是从内容上来讲，我们推出了11项服务内容，能够从价格上、服务内容上，给用户带来“彻底无忧”的体验；另外，我们还有‘实时在线、一键即达、高度透明、体验承诺’这16个字，这是它的灵魂。”王晓秋强调道。

　　今年8月初，荣威发布了MARVEL X“超级用户服务计划”。其中包含4项养修服务、1项保险保障、2项能量服务、4项出行服务四大板块，推行范围遍及全国。另外，荣威还推出2项能量服务以解决里程焦虑问题：免费充电服务权益是基于覆盖全国287个城市的25万根安悦、特来电公用电桩，免费为用户提供不限额度的充电服务；免费能量补给服务权益则是由特别定制的能量车上门送电服务，保证“最快40分钟能到”，快充10分钟即可行驶50公里。与此同时，荣威还将同步推出免费车机流量权益、免费机场接送权益、免费三天异地车辆租赁权益和免费车辆清洗权益等4项出行服务。

　　不难看出，随着中国汽车行业飞速发展，车市竞争的核心也逐渐从产品本身发展到全方位的用户体验上。但众所周知，近些年中国市场内涌现了一批“造车新军”，诸如蔚来、威马、小鹏等。若仅看产品参数、配置以及创新服务理念，造车新势力们也丝毫不逊于传统车企。

　　▲上汽乘用车公司副总经理俞经民

　　对此，上汽乘用车公司副总经理俞经民补充道：“造车新势力以及传统车的市场潮起潮落，关键还在于车的品质，高品质是用户喜爱一款车的最基本的前提条件。同时，我认为营销、沟通也很重要。我们的营销要渐渐地回归到沟通的本质，营销不是忽悠，营销不是推销，营销是要沟通的。”俞经民认为，汽车是最复杂的工业产品，每一款新车交付给用户手中，少则开十万公里，多则数十万公里，因此造车底线就是“安全”、“可靠”。目前，上汽新能源也是唯一承诺三电安全加品质和耐用的车企。

　　的确如此，以品质立品牌，向来都是传统车企的核心优势。而在经过数十载的技术沉淀和资源积累之后，中国品牌也在各个细分市场向合资和豪华品牌磨刀霍霍。因此，关于未来的规划，王晓秋表示：“对上汽乘用车来讲，一开始就坚持走中高端路线，在新能源领域，我们也理所当然地要占据中高端市场，但这并不意味着我们要放弃10万左右的细分市场。今年年底，荣威还将新推出一款十万级中级轿车。虽然目前有消费升级的趋势，但即便是合资品牌也有5万级的产品。这也说明低价位的车型，不会损害这个品牌中高端定位。未来，荣威要做7-30万元价格区间的产品，我们不会放弃我们本该拥有的市场的。”