40年40人丨王传福开启“回忆杀”：不安分的年轻人，凭着一股子闯劲，抓住了改革开放的好时候

　　“不是说我们有多聪明，而是那个年代给了我们机会，只要坚韧一点、有耐力一点、刻苦一点，就站起来了。” 王传福回忆说。

　　文丨骆一帆

　　8月26日，中国第一个经济特区——深圳已成立整整38年。作为改革开放的最前沿，深圳这一昔日的渔港小村，在创造城市经济发展神话的同时，也孕育出了腾讯、华为、比亚迪等一大批如今在行业内举足轻重的民营企业。

　　“作为年轻人，我们不安现状，就跳出来，到了南方深圳，正好深圳有着这么个公平竞争的环境。”在关键时间节点上，如今已掌管市值过千亿企业的比亚迪董事长兼总裁王传福颇有感慨，他告诉NBD汽车，创业之初目标很简单：收入比原来在体制内工作给得多就行。

　　如果以身份来划分，彼时的王传福似乎更像一名工程师。而现在，他已成为一位名副其实的民营企业家，在电池、电子、新能源甚至轨道交通领域，拥有相当程度的话语权。

　　目前，比亚迪团队已从当年的20人扩大到了22万人。在产业变革、市场开放的大背景下，如此庞大的一支队伍要进一步发展，未来要迈向何方？王传福今天要考虑的，比23年前要复杂得多。

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　　不安现状的王传福

　　与乔布斯、比尔·盖茨一样，王传福也是一个对技术痴迷的创业者，不同的是，在创业之初，他并未设立多么远大的发展目标，用他自己的话说就是：不安分的年轻人，凭着一股子闯劲，抓住了改革开放的好时候。

　　1995年，还未到而立之年的王传福已在北京有色金属研究总院工作，当时这份工作在人们眼中就是个“铁饭碗”。但王传福对过分安逸稳定的体制内生活并不满意，理工科出身的他，希望凭借自己的技术实力，在深圳这座城市吃碗“技术饭”。

　　“那时我们也是年轻人，不安现状，就跳出来，到了南方深圳，这里有公平竞争的环境，又是特区。”王传福回忆说，“当时有一些兄弟们加入比亚迪，都是放弃铁饭碗，辞职来创业的，至少要在收入上给兄弟们有所交代。”

　　从体制内跳出来下海经商，似乎是那个时代的一个特有符号。在改革开放的浪潮下，无数像王传福一样的年轻人踏上了南下的列车。

　　“那时创业很艰苦，手上很多订单，几乎每年翻一倍，需要很多资金运作，扩大投资，当时银行并不信任我们，而我们对融资又不懂。” 王传福坦言，现在回想起比亚迪的发展历程，充满了艰辛与泪水。

　　从当初20人的团队，到现在市值超千亿的企业，王传福认为自己和比亚迪是幸运的。“我们抓的机会还是好，不是说我们有多聪明，而是那个年代给了我们机会，只要坚韧一点、有耐力一点、刻苦一点，就站起来了。” 王传福回忆说。

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　　闲不住的比亚迪

　　改革开放为比亚迪的发展带来了红利。今年，改革开放已经走过40个年头，其开放力度、开放形态也都在发生着不小的改变。面对新形势，王传福与比亚迪也在调整着自己的发展思路与发展理念。

　　熟悉比亚迪的人都知道，比亚迪此前是一个高度垂直，相对“封闭”的企业。无论做手机还是做汽车，比亚迪都采取上下打通产业链的模式，希望打造完整闭环。事实证明，这种自给自足的模式确实在此前为比亚迪的发展带来了强劲动力，然而在新形势下，该模式已与企业发展不相匹配。

　　“和自己比，和过去比，我们确实是变得更好的，但不能和同行比。”王传福坦言，市场如战场，比亚迪需要参与到和同行之间的竞争当中，所以从去年年初开始，比亚迪便进行内部改革，推行市场化，比如零部件可以从比亚迪体系外购买，也可以卖给体系外的其它企业。

　　这一观念的转变让比亚迪尝到了甜头。比亚迪旗下各个零部件事业部、零部件工厂提升了活力和效率。受此影响，比亚迪希望进一步加大开放力度，在更多领域寻求合作伙伴。

　　如果说2017年比亚迪只是试水对外开放，那么今年该公司已大规模开启对外合作。

　　今年6月，比亚迪宣布将其最前沿的“e平台”与“DiLink智慧生态系统”技术对全球汽车行业进行开放。7月，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议，未来双方将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司，并在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行、海外市场等领域，围绕汽车电动化、智能化、共享出行等方面展开全方位深度合作。

　　9月5号，比亚迪还将举行全球开发者大会，与诸多汽车界甚至互联网界的大咖，就汽车智慧生态、平台创新应用开发、自动驾驶等议题展开巅峰对话。

　　从电池、手机拓展到汽车、轨道交通；从高度垂直到大规模对外开放，在外界看来，比亚迪似乎是一个非常爱 “折腾”的企业，而这或许和王传福本人有很大关系。1966年出生的王传福，今年已经52岁了，用他自己话来说，“我们这代人就是闲不住，要是真的闲下去，那才是最大的痛苦。”

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