想买SUV还要省油？这车可以满足你，油耗4升，国六标准，裸车20万

虽然丰田最早打开了国产混动车型的先河，很久之前就把凯美瑞双擎国产了，但是首台国产的混动SUV车型，依然还是SUV的鼻祖本田CR-V。可以说CR-V混动版车型的问世，很好的弥补了国人对SUV的喜爱以及和巨大油耗之间的平衡，同是混动版CR-V也做到了合理避税。针对本田1.5T车型受机油门影响已经全线崩盘，2019款的本田CR-V混动版，也成了东风本田主打的车型了。比如新增了四驱版，国六排放标准等等，都让混动版CR-V的选择面越来越广。

外观方面，和混动版雅阁一样，混动版CR-V和汽油版车型的区别同样非常的小，同样在外观上低配与高配车型上差距很小。作为旗舰车型，混动版车型全系标配LED前大灯，前脸还是够有型的，贵出来的几万块也体现到了配置之中。

这个式样的18寸铝合金轮毂为混动版车型专属，视觉效果不错，挺漂亮。想买SUV还要省油？这车可以满足你，油耗4升，国六标准，裸车20万。

尾部和汽油版车型也是一样的，就是多了一个混动的标识而已。此外，原来被诟病的后尾也变得富有立体感，尾部“HYBRID”的标识在阳光下熠熠生辉，全新一代CR-V 锐·混动鲜明地标明了自己的身份。作为一款城市SUV，国人对驾乘舒适和内部空间上要求很高。CR-V车身尺寸为4585mm×1855mm×1679mm（长×宽×高），轴距2660mm，加上本田不错的空间处理能力和利用率，还是完全够用的。

本田CR-V混动车型的整体设计风格与汽油版车型保持一致，但在多媒体屏幕下方的位置，采用了一套与冠道370TURBO车型上相同的按键式的换挡机构。同时液晶仪表盘，三辐式多功能方向盘都得到了保留。混动搭载的是与思铂睿/雅阁锐·混动车型相同的LFA型2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，其最大输出功率为145马力，不过在双电动机的辅助下，这套i-MMD混动系统的综合最大输出功率可达215马力。

这套动力系统跟我们以往所接触的混合动力都不太一样。在低速时，发动机并不直接参与驱动，而是充当发电机的角色，然后把发出来的电提供给驱动电机使用。当电池电量足够时，发动机会熄火，低速可以直接用纯电动行驶。当速度超过80km/h时，发动机可以直接驱动车轮，电动机在这时只是充当辅助动力的作用。所以虽然发动机只有2.0排量，但是在动力表现上完全不输给2.4排量的水平。而且因为是以电动机作为主要驱动方式，所以整个加速过程都没有换挡动力中断、整个过程一气呵成。在中段加速超车时动力也是随踩随有，响应非常直接。

不过比较气人的是，目前本田CR-V混动只搭载双电机组成的i-MMD混动系统，而并没有用在雅阁锐混动上的第三代i-MMD系统，但相信随着时间的推进，第三代i-MMD系统也将在不久后搭载在CR-V上，到时候它的销量想必还会更上一层楼。 所以想买CR-V混动的准车主，我的建议就是等等第三代混动系统，虽然没有什么实质的改变，但是整体优化确实提升了一些，可以看做是本田混动系统的beta版本了。