双拳难敌四手，蔚来终究敌不过“老奸巨猾”的特斯拉？

3月6日，蔚来发布了截止于2018年12月31日的第四季度财报。财报发布后，年初上涨近60%的股价瞬间暴跌14%。蔚来的发展状况似乎没有李斌在做客节目时宣称的那般乐观。

财报显示，蔚来2018财年第四季度总收入为34.356亿元，同比增长了133.8%，这使得蔚来全年的营收达到了49.512亿元。如果单纯看营收增长，初创的蔚来发展势头十分迅猛。但伴随着营收增长的是增长速度更迅猛的亏损，2018年蔚来全年净亏损达到96.39亿元，几乎已经是营收的一倍。

大家不妨想一下，如果让你花费2块钱的成本才能挣得1元时，你是否还会继续做这个生意吗？我想大多数人不会，但蔚来的股东们会。很多人会说，你不懂，这叫趋势，叫未来。以后新能源发展起来了，蔚来的前途不会差，蔚来就是下一个亚马逊，亚马逊不也连续亏了十三年？

可是，世界上终究只有一个亚马逊。蔚来的声明依旧不改乐观，”2018年第四季度，我们交付了7980辆ES8，成为40万元以上豪华车型中销量最高的7座SUV”。但财报却指出蔚来目前的严峻现金状况，蔚来已与相关方达成一致，取消2017年签订的在上海独资建厂的计划。

这一计划本应在去年就开始的。2018年2月，蔚来第二工厂就已完成选址，计划在2018年中旬就开工建设“。但根据这份财报可以推测，去年的规划应该成了一纸空谈。

蔚来曾表示，第二工厂将于2020年完工，建设和设备采购成本所需资金在6.5亿美元左右。蔚来表示将会通过赴美IPO获得的融资以及上海政府提供的无息或低息贷款建厂，而无息、低息贷款的比例将达到一半。恐怕地方政府也不会想到即使提供了如此丰厚的条件下，第一梯队的蔚来尚且仍要”爽约“，其余的第二梯队、第三梯队的造车势力们恐怕更是”放空炮的多，做实事的少“了。

相比之下，特斯拉虽然也以低息获得了贷款，但特斯拉的主打车型毕竟经受住了全球市场的考验，抛开民族情绪，扶持特斯拉貌似是个比蔚来更好的选择。上海在移动互联网时代落后了杭州和深圳，杭州有阿里巴巴和网易，深圳有腾讯，而上海呢？仅有携程和拼多多。面对新能源，上海又怎能容忍自己再错失良机呢？

大力扶持特斯拉恐怕也就成了上海主政者的考量。有了地方政府的资金帮扶，特斯拉最近的营销战略变得越发激进。特斯拉掌门人马斯克在推特上表示，如果未来在网购汽车中出现交付后不满意的情况，特斯拉将会提供7天或者1000英里（1600公里）的无条件退货承诺。

在我国电商还在纠结是否全面推行7天无理由退货的时候，特斯拉却”任性“地开始了汽车的7天无条件退货政策。在3月4日惊险偿还完一笔9.2亿美元的债券后，特斯拉就迅速推出了这个十分”烧钱“的政策，不知是为了继续烧钱耗死同样烧钱的对手，还是特斯拉有足够的自信对自己的产品打下包票。

无论是哪一个目的，特斯拉的这一举措都将影响我国的造车新势力们。在威马还在为去年的自燃头疼时，当蔚来还在为东北严寒地区续航下滑明显而狡辩时，特斯拉已经率先开启了围剿，同样烧钱的蔚来能否抵挡住市值500亿美元的特斯拉呢？就现阶段来看，难！