只划三个重点！无号家庭可直接购买新能源汽车

国家发改委等三部门刚刚发布了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》的新政策，在新方案中明确指出新能源车型不得实行限行、限购政策，而已经实行限行、限购政策的地区应当取消。当这个利好消息公布后，引来了消费者的无限遐想。网通社对方案进行了解读并画出三个重点，其中就是对无车家庭做出了特别关怀。

即广州、深圳新增加小客车指标利好消息传出后，国家发改委三部门又推出了的新方案来进一步拉动低迷的汽车市场，尤其是对针新能源汽车做出了明确指示。

重点一：取消新能源限行、限购政策及无车家庭

在本次《方案》明确指出各地方不得对新能源汽车实行限行、限购，而目前已经实行该政策的地区应当取消。此外，还特别针对无车家庭作出了明确支持，但对于无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持应该如何解读呢？

北京为例，目前北京新能源指标指还存在42万个空缺，如果放开无车家庭购车政策，对于无车家庭的消费者来说绝对是利好消息，不用摇号就可直接拥有购车指标，不过在详细规则还没有出台之前，我们只能看出政策正在逐渐放开，后续很有可能会实施。

当然在《方案》中还提到新能源汽车将会在条件的地方对新能源汽车停车费进行优惠，从政策来说让消费者看到了实实在在便利，不过未来到底有多少停车场会严格执行呢？我想还得看后续公布的细则条款而定。

重点二：降低成本及解决新能源汽车续航痛点

此次《方案》中还指出对新能源汽车电池降低电池成本和降低购车成本等问题，以上这2点对新能源车企提出了更高要求，例如优化整车结构设计，积极采用高性能电池和轻量化材料，提升节能环保性能等等。虽然车企的制造成本会有所提升，但长此以往不仅可以在新能源销量方面有所帮助，还能可以促进新能源汽车市场进入一个良性生态圈。

同时，在新能源续航痛点问题上，《方案》也给出了未来方向，发展使用新能源汽车快充技术以及加大换电等模式的探索，直接、有效的解决新能源汽车在续航里程问题上的困扰。

重点三：共享出行及汽车下乡

在汽车共享出行经济方面，目前大部分车企都在全力布局，随着人口密度不断增长，出行的刚性需求并不能只依靠现有的传统模式。

汽车工程学会名誉理事长付于武曾表示过：“共享出行的需求迫在眉睫，未来智能共享出行的消费总量和从业规模将不断扩大，正在逐渐成为中国新经济体的增长点。”

汽车下乡能起到带动效果，可以让低迷的车市逐渐升温，车企通过这样的促销方式既得到了销量，同时还应得了市场份额。另外 ，还可以借助此政策淘汰三轮汽车以及报废车型。