很高兴跟大家交流我们对整个皮卡市场的一个观点，我们认为皮卡市场是整个汽车市场一个核心增长亮点，尤其是在国家刺激消费的大背景之下，皮卡市场充满着新的活力跟良好的转型契机。
第一，整个中国汽车市场面临一个超级严重的“致暗”时刻。这个“致暗”时刻从去年四季度开始到今年持续压力比较大，按照国家统计局的统计角度来看，汽车消费目前1-5月份累计负增长2%，整个汽车消费处于严重低迷的情况。汽车行业为国家、为整个经济发展没有做到应有的贡献。汽车工业的增加值在今年1-5月份是负1%的增长，而去年是5个点的正增长、2017年是12个点的正增长。
去年6-12月份，整个汽车销售下滑了9个百分点。今年1-5月份，下滑了13个百分点。而去年1-5月份，是同比增长5个百分点的正增长，从去年下半年开始到今年上半年，整个汽车消费进入了一个持续低迷的艰难时刻。
但在艰难之中我们可以有一些亮点的出现，比如，按照工业协会统计的这两条线，乘用车、商用车，呈现了从2016年开始的逆转的特征，即商用车的增长远强于乘用车的表现。在过去一段时间，乘商分化的情况在2016年开始处于一个持续加大的特征。而在这个持续加大的特征当中，出现一个结构化的变化，那就是卡强乘弱的情况，卡车超强，卡车中的中重卡和轻卡两块表现超强，尤其中重卡在2016年同比增长27%、2017年同比增长40%。轻卡延续了重卡的超强走势，在2017年同比增长11%，2018年增长10%，2019年增长了4%的情况。轻卡表现为什么这么优秀？关键在于皮卡市场超强的表现，皮卡市场在目前呈现了一个超强的增长态势，去年1-5月份皮卡市场同比增长12%，今年1-5月份皮卡市场同比增长了4%。
可以看到，优秀的皮卡厂家表现特别强，比如长城、江铃、郑州日产、五十铃、江淮、大通、中兴、福田等企业表现都特别优秀，像长城2017-2019年，按照乘联会统计的份额大概是30%，保持一个基本稳定的状态。而江铃相对有所回落，郑州日产表现相对较强，份额2018年在10%左右，2019年达到11%。皮卡市场有优秀的顶部企业，体现了皮卡市场超强的竞争活力。
在超强的竞争活力之下，各个轻卡、皮卡在不同区域市场总体表现不同。比如，皮卡在发达地区占到19%的份额，比2018年份额同比下降了3.1个百分点，在西北市场皮卡的份额也有所下降，在东部直辖市市场出现爆发式的增长，从去年只有10%左右的份额达到今年35%的份额，同比增长了27个百分点，表现极其优秀。
东部直辖市的皮卡从2016年占全国市场1%的份额、2017年2%的份额、2018年2%的份额稍有增长，2019年份额达到12%。尤其到3-4月份，增长到16%，皮卡市场从过去的小业主、小商小贩用的产品逐步回归到皮卡文化、回归到皮卡消费品和主流城市的消费偏好需求为特征的一个产品，应该说在今年表现得特别优秀。
这次北京皮卡节活动，也使皮卡市场进入一个新的发展周期，以大城市为代表的皮卡市场，成为主要增长空间。
这是2017-2019年皮卡走势的特征，特大城市，包括限购城市，北上广深京杭几个城市份额从2017年的4%到2018年的16%，增长极其迅猛。过去，皮卡县乡市场大概占到42%的比例，而现在随着大城市的快速增长，其他城市都有稍微下降，总体来看下降不是特别大。比如大城市下降2个百分点，中型城市下降2个百分点，小城市下降了1个百分点，县乡城市大概下降了4个百分点。这说明，皮卡从入门级产品逐步成为大中城市消费者的喜好品。
其中以北京为代表，北京4月份皮卡销量达到了6000台（单月销量），占到全国销量3万台大概20%的比例。北京像轻卡其他产品走势是皮卡一半的表现，而在其他市场，皮卡和轻卡出现了一个相对反差的情况，一般来说皮卡相对弱于轻卡，但是现在来看皮卡的走势，应该在政策的推动下取得一个良好的效果。在过去两年里，皮卡市场以取消轻卡的运营证、取消反光条、放宽皮卡进城等政策，对整个皮卡的发展带来了一个良好的促进效果。
我们开玩笑说，整个大城市面临着消费驱动力的问题，上海的消费实际上是以乘用车为主，北京的消费是以皮卡替代京C牌照的概念，成为消费的一个热点，也体现了整个消费升级的一个新的发展趋势。应该说，国家对整个乘用车和整个汽车市场的使用管理放松改善的措施，给皮卡市场的发展，给消费升级带来了一个巨大的促进。
北京市场的皮卡，5月份的表现稍有回落，是因为我们面临着国六政策因素的影响和干扰。1-5月份总体可以看到，像长安汽车、长成汽车、郑州日产、上汽大通、北汽福田、江淮汽车等等这些皮卡的表现都极其优秀。今年-5月份的表现，以长城为代表，基本上达到去年全年销量近一倍的水平。
我们认为，皮卡市场成为消费一个主力产品，整个汽车市场消费有巨大的增长机会。乘用车消费和商用车消费为什么出现一个反差，乘用车消费在哪弱、商用车在哪强呢？可以看到，商用车走强是在东部直辖市、华北地区、西北地区、中部黄河地区，也就是我们以皮卡、卡车为代表的产品，在直辖市和北方表现相对较强，尤其华北、西北和中部黄河地区，份额在过去几年里持续增长。而乘用车为什么出现如此剧烈的下滑？乘用车的下滑在北方地区，如东北地区、西北地区、西南地区、中部黄河地区、中部长江地区。在经济发达地区、在车市增长较强的地方、在经济较好地区，乘用车消费并没有下滑。比如说中美贸易战最前沿的华南地区，乘用车消费高增长。与中美贸易战没有关系的，乘用车消费在中西部地区、中小城市、县乡市场出现了剧烈下滑，与商用车的增长形成了巨大的反差。
为什么在北京皮卡消费出现如此好的状态？我们捋了一下，从2016-2019年整个皮卡各个区域消费特征，可以看到东部直辖市市场，皮卡整个柴油占比是比较低，汽油车在东部直辖市皮卡销量2016年占到77%、2017年占到79%，2018年汽油皮卡在直辖市占到90%，2019年汽油皮卡在直辖市皮卡总的销售中占到96%。而东北地区、华北地区、华东地区，汽车皮卡只占了不足三成，但在直辖市占到九成九，成为一个明显的高增长的态势，尤其以北京市场为代表，整个皮卡消费成为汽油皮卡转型升级一个良好代表，所以谁抓住了皮卡的汽油化的转型升级谁就抓住了一个巨大的机会。从这张图可以看到，像特大城市我们皮卡从30%汽油占比到90%的占比，而小城市和县乡市场皮卡柴油化的趋势还在增长，2019年，县乡市场汽油皮卡占比是16%，而2016年是22%，整个市场向两极化的发展趋势比较明显。
随着皮卡的生产资料性质转型消费，汽油皮卡表现较强。从各个厂家的皮卡表现看，像长城2016年30%的汽油皮卡，2017年32%，2018年29%，2019年34%，而郑州日产，50%多到60%的比例都是汽油皮卡的消费占比，基本上都是汽油皮卡占比大、表现更好。
与此同时，皮卡市场产品进一步向主流家用市场区域化的产品转型。比如车长4.8米、4.9米的皮卡，占整个皮卡市场的总量，从2016年占比3%到2019年占比1%，真正皮卡消费核心是在5.3米、5.4米，分别占到17%、46%的比例，两个合起来占比63%，也就是2/3的车都是5.3米、5.4米。其次5.6米、5.8米的产品有一定的比例，6米多的产品应该是极小的状态。而5米和5.1米的产品也仅占10%，因此，5.3米、5.4米成为皮卡重点发展的产品。也就是说，双排加上1.7米斗或者1.5米斗的产品，市场表现良好。
5.4米左右的皮卡载人载货相适宜，获得了市场的认可。其份额从2016年30%，2017年37%，2018年45%，2019年上升到46%，5.4米长度的皮卡成为市场上消费的重点，也是北京消费者和各地消费者认可的一个重点。5.4米皮卡，1.7米斗占到5.4米车里76%，2019年大概占到69%的比例。而1.5米斗，过去几乎为零，现在占到30%左右，也就是我们的斗相对比较小，而车内空间需要比较大，成为家用比较实用的产品、成为市场发展主力的产品。而5.3米产品，1.5米斗需求比较大，占到90%左右的比例。皮卡从过去以简单拉货越多越好，变成了拉货比较实用，形成一种皮卡消费文化的特征。
随着国六标准的实施，现在车企面临着最艰难的一个情况，就是排放如何达标的问题，经销商的库存如何消化的问题。现在零售，大家可以看到数字表现很不错，这个很不错并不是因为市场需求好，而是因为库存必须在6月1日之前消化出去，所以形成拼命甩货的情况。皮卡也同样面临排放升级带来的新机会，随着国六产品的推进，汽油皮卡发展潜力巨大，随着汽油产品指标快速提升和柴油车技术相对压力比较大，汽油皮卡将有一个良好的表现趋势。在这里还要说一点，电动皮卡目前表现也是比较优秀的，有几家企业做的特别好，比如像郑州日产，其他几个企业电动皮卡产品的推出，对行业用车的普及将起到巨大的促进作用，同时也与我们的产业政策是密切相关的。
展望未来，皮卡SUV应该说有巨大的增长机会。开始皮卡跟SUV是一家人，真正的皮卡、真正SUV就是皮卡过来的。上世纪90年代末，没有乘用型SUV的概念，由于皮卡不允许进城，我们加一个盖就成了SUV。比如像郑州日产、长城都是这么起来的，那时候的SUV产品有高耗油大型化的特征。从皮卡起步的SUV市场，过去几年形成爆发式的增长，对消费发展有重大的启示。
SUV产品2007年只有不到40万的规模，到2017年达到1000万规模，十年时间，从40万到1000万增长了25倍，整个SUV市场从行业用车、一个特殊的皮卡爱好者的产品，逐步转向了一个消费者人人喜欢的产品，经历了十年时间，形成了一个爆发式增长。
近期皮卡市场、SUV市场竞争激烈，SUV价格，过去合资品牌在15万到20万-25万区间，自主在10万区间甚至突破15万区间，比如长城的WEY品牌SUV，还有吉利的SUV，还有其他自主品牌像长安的产品，都在15万元之上，近期来看都面临着严峻的挑战。
我们认为，SUV产品和皮卡产品有巨大的机会和联系点，尤其是皮卡产品有巨大的机会点，因为皮卡产品与乘用车的产品有一定的消费关联性，同时它又没有消费税的影响，又有商用化的一个属性，这时候只要给它一个差异化的群体需求，就有重大的发展机会。
未来行业发展，整个乘用车发展、整个市场的发展，目前处于一个“致暗”时刻，在这个“致暗”时刻应该更加有效地鼓励消费，刺激消费多元化。
目前，消费面临一个可悲的情况，那就是以房地产为核心的拉动之下，整个消费中只有汽车消费处于负增长，给整个消费抹黑，其他的行业都在高增长。比如像烟酒、医药，还有粮油、食品等都是增长，小镇青年除了汽车不买，其他都在高增长。中西部、北方地区，包括东北地区房地产爆发式增长，在2019年，房地产依然是一个超级火爆的局面，如何鼓励消费、如何刺激县乡市场、如何鼓励城市消费、如何促进消费升级是未来一个重大的课题。现在，北京的人均汽车保有量是全国第一的，县乡市场、中小城市保有量还是比较低的，皮卡不仅在北京有市场，我们认为在全国其他地方都应该有比北京更大的市场，县乡城市没有地铁、没有网约车、没有滴滴、没有分时租赁，他们只能靠自己买一辆皮卡、买一辆乘用车去出行，所以，中国的消费升级应该有巨大的机会，促进汽车消费、皮卡消费未来也有巨大的一个发展潜力。
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