7月2日晚间，一则关于蔚来的文章在福布斯（Forbes）上被顶上了头版头条，热度直窜榜首。甚至都超越了美国总统特朗普与欧洲汽车贸易的关税扯皮等国家新闻。要知道，蔚来汽车虽然在我国新势力圈子里名声不小，但美国资本市场对这位新能源新兵却知者寥寥，能够超越美国政坛获取如此大的流量，蔚来不由得让人眼前一亮。
但当笔者打开时却发现，文章之所以热度高，很大原因是作者极尽挖苦之能事，借着蔚来汽车的召回以及股价暴跌嘲讽了号称“中国版马斯克”（Elon Musk of China）的李斌。
相信很多读者都喜欢吃瓜，前些天的李晨与范冰冰分手、蒋劲夫家暴等事件都攒足了热度。蔚来也一样，首个成为迈过10000辆交付大关的汽车新势力，没有得来赞许，先得到的是关于车辆续航能力的质疑，以及嘲讽蔚来以板车做ES8保障保障的言论。
发布了财报，质疑者又开始嘲讽蔚来亏损额高达营收的两倍，“圈钱“实锤了。再加上其市值跌至不足30亿美元，甚至不及此前的数轮融资来的高。让一些人更加变本加厉地质疑蔚来。我不知道李斌究竟承担了多大的压力。在镜头前一向微笑的他似乎看着依然那么阳光，年轻，但背后造车的艰辛，除非身处行业，否则便是鸡同鸭讲。
福布斯的那位编辑似乎就是这样。的确，他说的是事实。蔚来召回了近5000辆ES8，李斌身价也因蔚来股价暴跌蒸发了12亿美元。但蔚来果真没有未来吗？不见得。
今年5月，蔚来汽车与北京亦庄国投签订了框架协议，亦庄国投将联合其他投资法对蔚来中国以现金方式出资人民币100亿元。除了北京国资委下属的亦庄国投支持外，蔚来与广汽的合作也渐入佳境，此前停滞不前的上海新能源工厂建设也因上海市委书记李强的到来以及支持而前景向好。
当然，有人会说。蔚来2016年、2017年分别亏损了25.7亿元和50.2亿元，2018年更是亏损了96.39亿人民币。即使北京国资驰援，100亿元的注资，如果以蔚来的烧钱速度来看，怕是也仅能维持一年半载。这样的担忧不无道理。
从账面来看的确这样，但账也有另外一种算法。蔚来目前处于初创期，成本范文不仅包括整车制造成本，还包括巨额的销售成本。笔者曾到访南京新街口的蔚来中心，由于蔚来全资成立，因此初期的投入规模巨大。相比于其他车企选择加盟商模式来吸引合伙人合作成立4S店，蔚来的成本要高太多。
但蔚来这么做有个好处，那就是蔚来的体验店大多位于繁华商圈，比如新街口的蔚来中心以及上海的蔚来体验店都是如此。虽然前期成本高昂，但相比于4S店的地段，蔚来能够斩获足够多的尝鲜人群。这样的设置似乎与顶级超跑法拉利等车企在繁华地段展览卖车一样。不仅仅是卖车，也许在未来会是一种新的生活方式，这也是李斌一直倡导的蔚来将是生活伙伴而不仅单纯是冷冰冰的车企。
要说亏损，小鹏汽车、游侠等等都是如此。如果以长城汽车的盈利水准来要求初创企业，我想这过于吹毛求疵。拿前几个月的青年汽车水制氢汽车来说，如此不靠谱的项目都可以在石嘴山、鄂尔多斯、南阳等地获得追捧。蔚来汽车已经有成功产品，难道地方政府不会支持？再者，蔚来已经上市，配股募资、债券等等筹资方式都可以为蔚来提供弹药，蔚来如果要倒下，那我国新能源造车势力怕是一家都剩不下。
写到这，或许是老天也看不下去蔚来多次被喷。目前，蔚来股价上涨15.6%，一扫多日的阴霾，市值重回30亿美元。让我们多些宽容，蔚来前途依旧光明。
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