水氢车凉凉，无力还债只得破产，青年汽车输在了哪里？

不充电、不加油，甚至不用加氢气，只要往车里加点水就能跑。这样的能源方式是不是很“迷惑”？今年上半年，青年汽车的水车发动机结结实实火了一把。并不是因为其突破了某项关键技术，而是青年汽车把业内人士当小白的态度让人啧啧称奇。

就在上周，青年汽车摊上大事儿了——因资不抵债，经营状况恶化，青年汽车集团子公司，杭州青年汽车有限公司破产。其实早在2017年，杭州青年汽车有限公司就陷入了破产清算的漩涡之中，而且近年来整个青年汽车集团的业务都日渐式微。曾经辉煌的青年汽车，输在了哪里？青年汽车，还能走多远？

赢，靠着豪华巴士，青年汽车曾名噪一时

说起青年汽车，可能不少人会想到当年的青年莲花牌轿车，实际上这还不算是青年汽车的主要业务。1999年，在轮胎行业摸爬滚打的庞青年积累了不少财富，并通过股权并购买下了金华北方福来汽车公司，正式进入了汽车制造行业。

而后，2001年，庞青年又成立了浙江青年尼奥普兰汽车集团有限公司，专门生产引进了德国尼奥普兰技术的豪华型客车。当年的青年客车在国内豪华客车领域排名第一，年销量一度高达5000辆。彼时，青年客车占据着全国70%的市场份额！庞青年也凭借着青年客车，成了家喻户晓的知名企业家。

输，“不务正业”，再厚的家底也能掏空

青年汽车内部员工经常感慨——如果公司一直老老实实生产客车，凭借着当年的实力和技术储备，公司至今都会年年盈利。不错的，当年的青年汽车拥有比国内同行更先进的生产技术和更可靠的合作伙伴，但青年汽车不知足，非要进军乘用车领域。毕竟客车的销量比起乘用车，根本不是一个数量级。

因此，青年汽车便开始了一系列操作，有青年客车业务支撑，财大气粗的青年汽车集团与马来西亚宝腾汽车展开合作，并购入宝腾手中的莲花工程公司产品技术，在国内生产青年莲花车型。由于知名度和产品质量问题，青年莲花在上市伊始的销量就不太好，截至2012年，青年莲花总售出整车5万辆，而青年莲花工厂产能就已经达到了15万辆/年。

产能过剩的问题一直困扰着青年汽车。为了提升业绩，青年汽车又和萨博方面接触，一度传出即将全资收购萨博乘用车部门。但随后这件事也不了了之。与此同时，青年汽车在全国各处疯狂拿地建厂，以提供就业岗位和税收为利好，换取地方政府的补贴。但由于销路有限，经营困难，青年汽车的生产基地多以“烂尾”告终。

难上加难的日子让青年汽车朝不保夕，为了企业运转，青年汽车不得不拆东墙补西墙，不断以各种噱头从政府手中获得投资与拨款。南阳的青年汽车水氢车项目就是个很典型的例子。目前，青年汽车集团因为支付困难，早已被列入经营异常企业名录，其被执行金额远远超过了公司可以支付的范畴，青年汽车亲手打烂了一副好牌。

经营困难，有新订单也无法生产

目前，青年客车尚未破产，但也是苟延残喘的态势。不过，11月19日，青年汽车集团总裁办终于出面回应：杭州青年汽车的破产并未影响到集团的经营，目前集团仍在正常运营中。集团主营的业务为纯电动城市客车，与杭州青年汽车业务并无直接联系，也与“水氢汽车”毫无关系。

回应可以看作稳定军心，因为早在今年8月份，青年汽车集团的一份破产申请就遭到了金华市中级人民法院的驳回。如果经营有序，这份破产申请怎么会递交上去呢？虽然10月11日，青年汽车集团通过了工信部核定，拿到了2017年度新能源汽车的推广应用补贴资金1.18亿元，但按照目前的态势，这笔资金能让青年汽车集团重生的概率较低。

目前，青年汽车集团内部问题重重，除了接不到订单、生产线近乎停滞外，员工的工资、社保等一系列需要花钱的项目都漏洞不断。很多人从今年二月份开始都没有领到工资，不少人的社保已经欠了几十个月！需要填补的窟窿大、需要维持企业运转的资金空缺还没有影，青年汽车拿什么继续生产新车呢？即便现在能生产，按照目前厂家的状态，还有哪个客户敢去下订单呢？

结语：盲目扩张，成为压死骆驼的最后一棵稻草

在企业有较好的创收能力时扩大盈利范围，是不少企业家的常规操作。诚然，追涨是人类的天性，天下谁人不爱财呢？不过盲目扩大企业规模，甚至在自身能力不够牛的、外部市场不够成熟的时候就盲目尝鲜，到头来只能是竹篮打水一场空。青年汽车的命运让人唏嘘，也在警醒着我们——玩跨界，悠着点。