青年汽车破产背后：“四大过剩”加速行业洗牌

11月18日，“青年汽车正式破产”登上热搜，因“水氢发动机”而名声大噪的庞青年及其一手打造的杭州青年汽车有限公司，再度引发热议。
在正式宣告破产的半年前，河南《南阳日报》的一篇文章头版报道青年汽车的“水氢汽车”，引来一片哗然。
在后续带领媒体探访水氢汽车生产时，庞青年又语出惊人，称发动机排出的水能喝，更加深了市场对于“水氢汽车”的质疑。
尽管备受舆论质疑，5个月后，也就是在正式宣告破产的不久前，青年汽车还获得了1.18亿元的财政补贴。
青年汽车宣告破产也见证了2019年汽车市场的“大洗牌”，而新能源汽车恰恰是这场“洗牌”中的“重灾区”。
根据中汽协数据，今年10月新能源汽车产量超过销量，产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，产量环比增长6.2%，销量下降5.9%，同比分别下降35.4%和45.6%。
今年6月，新能源汽车月销量曾达到15.2万辆的最高点，此后便一路急转直下，目前已经连续下跌4个月，销量勉强维持在7至8万辆的水平。
在此背景下，部分新能源车企也遭遇较大打击。今年10月，比亚迪销售新能源汽车1.26万辆，同比下滑55%；北汽新能源10月份销量仅为8601辆，同比大跌69.2%。

汽车行业四大过剩
新能源汽车之所以会成为“洗牌重灾区”，除了车市整体需求疲软、政策补贴退坡的原因之外，其本身就诸多问题缠身。
首先是还不完的债。青年汽车在宣告破产之前就已诉讼缠身，老板庞青年从2014年起21次成为“老赖”，且不乏与地方政府旗下投资机构的纠纷。
再如，自2015年成立至今的4年时间里，蔚来汽车累计亏损约400亿元，已达到特斯拉15年累计的亏损金额。
此外还有因各类故障居高不下的召回率（高达13%左右，差不多每10辆就需召回一辆）、饱受诟病的贬值率（三年车龄贬值过半，保值率仅为47.5%）。
更重要的是，新能源汽车供给端难以为继、需求端亦弊病百出，可即便如此新能源汽车的产能过剩一度还在疯长。
原先有数据显示，各类车企公开的新能源产能规划到2020年将超过2000万辆。而根据有关部门印发的《汽车产业中长期发展规划》新能源汽车仅有200万辆，这也意味着，各家车企规划的产能总量已超出这一规划的10倍之多。
除了整车领域，新能源汽车产业链中的过剩更是无处不在，动力电池尤甚。
据业内相关测算，当前全国规划的动力电池若全部释放，将会形成170GWh/年的巨大产能，这一数字约是目前市场需求的7倍之多，按照已有的产能规划，2020年中国动力电池总产能将达到285GWh，但同期动力电池需求量仅为97GWh。
且不说供远大于求，若是一旦技术面临重大变革，燃料电池、固态电池等领域出现重大突破，那现有的这部分新增产能可能面临淘汰，又形成积压产能，造成结构性过剩。
无论是显在还是潜在的过剩，新能源车都走在了悬崖边缘。如此背景之下，补贴再一退坡，新能源车也就难以为继。
如果说新能源车产能过剩捅破了汽车行业大变局的“那层窗户纸”，那么传统汽车过剩、经销商过剩和金融资本过剩这“三大过剩”，则是汽车行业“大洗牌”的幕后推手。
首当其冲的就是传统汽车产能过剩。截至2017年底，中国车企的年产能包括在建产能在内约有6400万辆，而当年的实际产能却仅为2900万辆左右。
一边是资源环保压力、新势力挤压、消费升级阶段的需求转移等导致传统汽车产能积压；另一边，传统车企为了活命一度又在继续扩建产能。
传统燃油汽车的过剩产能不仅很难消化，更会造成巨量的资源浪费、环境污染，这显然与经济的可持续发展、人民日益增长的美好生活需要背道而驰，洗牌也是迟早的事儿。
再者，经销商数量过剩。有数据统计，截至2018年7月，全国包含3S店、4S店、5S店为主的经销商网络已达到29578家，同比上年度经销商网络总量增长5.5%，远远超过行业销量增速。
而且由于汽车销售的低利润甚至负利润，汽车经销商更多挖掘售后市场衍生业务，导致汽车行业乱象“按下葫芦浮起瓢”，亟待行业来一次大洗牌。
最后，金融资本过剩。产能过剩的本质其实就是资本过剩，尤其是新能源汽车对于各个企业来说都是“摸着石头过河”，门槛低又有政策帮扶，无处可去的资本自然趋之若鹜。
据相关数据显示，2018年中国汽车金融的渗透率已从5年前的13%提升至近40%，资本过剩背后是严重的泡沫，泡沫刺破后必然将掀起大洗牌。
以此来看，正是由于新能源汽车过剩、传统车过剩、经销商过剩、金融过剩这四大过剩大碰头才加速了汽车行业的大洗牌、大变局。
三大经济文明大碰撞
虽说上述四大过剩加速了汽车行业的大洗牌，但从本质上看，触发汽车行业大变局的关键点还在于工业文明、信息文明和生态文明的大碰撞。工业文明时代，汽车产业发展以“高投入、高消耗、高污染”为主要特征，全球的石油消耗量接近1亿桶/日，其中汽车对石油的需求占据了2140万桶/日，中国汽车耗油约占整个石油消费量的1/3。 
传统燃油车不单耗费大量的资源，随之而来的还有汽车尾气污染。美国每年由汽车向大气排放的污染物高达2—2.13亿吨，即便是环保的日本每年汽车排放的大气污染物亦达600万吨。
但问题是，在全球气候变暖、消费升级、环保需求高涨的大背景下，生态文明硬约束正成为倒逼传统汽车转型升级的主力。
再者说，信息文明携新科技、新材料而来，氢能源、锂电池乃至石墨烯等等也为传统燃油车被替换留足了巨大的空间。
如果说传统燃油车只是为了节约时间、提高效率、方便出行，当IT行业强行介入汽车，在“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化的共同驱动下，汽车原有的DNA正在急速被替换，无数巨头正在跨界袭来，正如业内专家所言“现在的汽车行业是制造业，未来将是信息服务业”。汽车电动化正成为主流车企的共识，L2级智能驾驶功能正成为主流车型的标配，智能网联已成为消费者选购车型的基本标准。 
汽车产业链将迎来“大洗牌”
然而，在工业文明、信息文明和生态文明大碰撞的时代，焦虑的又何止是传统车企？传统加油站、传统经销商、传统汽车零部件供应商等等，也可能迎来一波大淘汰、大洗牌。
就拿汽车共享化来说，事实上，早在2017年，交通运输部、住房城乡建设部就正式发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展指导意见》，其中就提到要“鼓励各地发展小微型客车租赁，尤其是‘汽车共享’”，“各地也要将小微型客车租赁发展规划，纳入到综合运输体系规划和城市综合交通体系规划中”。
一旦“出租车+各类快车、专车+共享汽车”的服务体系普适化，再辅之以中国发达的高铁、地铁和高速公路网络，汽车销量还能不能维持2000万辆的量级都很难说。
更何况，待到 5G技术成熟落地，将加速汽车业以“软件为王”，利润增长点都将在相关软件供应商一端，硬件通用化、通用型零部件供应商如何“安身立命”？
就此来看，大部分车企不是输给了对手，而是输给了时代。
但无论如何，可以肯定的是虽然携着“新四化”而来的造车新势力，比如新能源车在经历了行业拐点期不管不顾地入局、占位因而衍生出各种乱象后，也正经历过剩洗牌、乱象整肃的命运，却掩盖不了传统车企将遭遇时代性大洗牌的事实。
不管是对新势力的整肃式洗牌，还是对传统老巨头的倒逼式变革，汽车行业的大震动、大变局都已经开始了。