上汽大众绝不仅帕萨特断A柱那么简单，来看途观L车主怎么说？

作为大众车系在中国最早投放的SUV车系，途观家族自上市就在中国车市叱咤风云，在SUV刚刚火爆的年代里，作为一款20万级的紧凑级SUV，途观加价2万提车是正常得不能再正常的事情，然而就是这款“神车”，从诞生至今依然有着太多不可告人的秘密，我们一起来看看。

一碰就燃的途观真的带有一键火化？

2010年7月，正是上海大众途观上市之际，在甘肃酒泉举行试驾活动时，时任上海大众总经理的刘坚等人驾乘的全新途观在距离敦煌收费站不远的公路上与大车的追尾，造成车内4人被烧死的恶性事故；如果说上海大众总经理被烧死是偶然，那上市之后的途观自燃更像一个必然；2011年12月，福建泉州途观与RAV4相撞后自燃；2012年8月，上饶弋阳途观撞路灯后自燃；2014年5月，广东中山一辆途观发生碰撞漏油燃烧，另一辆途观正常行驶时自燃；2014年8月，北京连发3起途观自燃…… 

简单收集了部分途观自燃事故的新闻图片来看，大多数事故发生在其他车上，是不足以让车自燃，如果这一切是途观车主私自改装造成，那未免途观车主的运气也太背了吧？具体细节笔者很乐意大家百度一下“途观自燃”。

旧事已去，新欢不欢

现如今，途观L已经接过了当年途观的家族大旗，但新来的途观L同样也未能让人省心，根据中保研2018年第一批保险汽车安全指数（C-IASI）测试车型正式对外公布的成绩来看，途观L的成绩同样不容乐观。

在最变态的正面25%偏置碰撞测试中，被冠以“用料厚实”、“安全”词汇的德系车途观L却得到了最差等级P（较差），侧面碰撞测评也只获得等级A（可接受），综合车内成绩获得了等级M（一般），这成绩甚至不及凯美瑞等被视为“皮大肉薄”的日系车型，由此可见在换新之后的途观家族，依然没能把所谓的德系品质展现出来。

而之所以进行25% 偏置碰撞测试，是因为大多数交通事故中，正面碰撞大树、路灯等非100%正面碰撞事故已经不再少数，以至于车辆正面25% 碰撞表现与100%碰撞表现同样值得关注，而在途观L的正面25%碰撞测试中，左前叶子板、发动机盖已经毫不列外的完全报废，但A柱及纵梁在内的车架关键结构扭严重变形，导致驾驶舱受到侵入，威胁驾驶员生命安全的表现，对于一台德国品牌来说堪称“侮辱。” 最后途观L在此项测试中的成绩与售价只有其三分之一的宝骏510属于同一水准，但按宝骏510的价格买一台途观L，上汽大众会卖么？

故事太多，故障不少

如果说上述的所有关于途观的事情都需要事故作为“诱饵”才能爆发的话，那自主汽车网收到的途观L用户投诉的信息来看，途观L的质量问题绝不仅仅在出现在被动安全上。

 来自四川的吴先生等全国多位途观L车主向自主汽车网投诉，爱车就在3-2-1等低档位时，档位变化会发生异响，至今4S店依然以正常现象为由，拒绝解决问题，而这也导致了众多车主在日常用车过程中毫无质感可言。

而作为大众“引以为傲”的DSG变速箱，自主汽车网不仅在途观L上收到投诉信息，在整个大众家族的车型中，均有车主反馈DSG故障，其表现主要以异响、抖动为主，并且仅12月当月收到的用户投诉量，就不低于千条！敢问大众汽车，DSG故障的问题在中国已经爆发近10年，为何依然有那么多故障频发呢？是南北大众年销售400万辆给你的勇气？还是真的中国的法律无法对无策？

编辑点评：

作为最早进入中国的汽车品牌，大众汽车凭借“极致”的战略布局，在中国早已成了家喻户晓的汽车品牌，VW图腾下就算车是个“垃圾”，也不会缺少中国消费者的购买，从前些年的DSG故障、EA888故障、速腾断轴、途观自燃，再到今天的帕萨特A柱断裂、途观L安全比肩宝骏的问题来看，笔者眼中的大众汽车，在中国简配绝不仅仅是单纯的利润问题，而是丧心病狂的剥削问题，而这其中上汽大众又是问题爆发的重中之重。