中国或将不推行禁燃时间表，汽车市场多元化发展！

9月16日，在全球新能源汽车工业供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工厂项目专家组组长王秉刚提出今后15年中国节能汽车与新能源汽车将并举发展，到2035年实现节能汽车与新能源汽车并举发展，到2035年实现汽车与新能源汽车各占一半，不主张禁燃时间表的说法。关于禁燃时间表什么时候推出，个人认为有些为时过早，欧美等发达国家经过了那么久的发展，新能源汽车的覆盖面积依旧有限，而我们国家汽车工业发展不过数十年，讨论这个问题是不是有些太早了。

电动车的路长着

为了论证目前我国不适合推出禁燃政策，笔者决定从国情因素和技术两个方面进行讨论。先讨论国情，目前我国仍然是发展中国家，汽车普及率仍然有待提升。加上我国地域辽阔，地理、气候、道路等环境较为复杂，全面实现电动化转型的难度非常大。

既然谈到了电动化问题，那么我们就不得不讨论充电桩的问题了。从私人充电桩来看，受限于车位不足、电力负荷不足等原因，导致安装率偏低。据不完全统计，目前约有31.2%的新能源汽车未能随车配建充电桩；从公关充电桩来看，燃油车占位多、市场布局不合理、故障率高等，严重影响到了用户的充电体验。作为新能源汽车动力保障，目前连基础的充电设施都还无法完善，想要出台禁燃时间表是否真的有些操之过急？

除了充电桩问题以外，电动车的电池技术也是一大技术难题。目前汽车上使用的电池，能量密度还是阻碍电动车发展的关键。以大多数汽车采用的锂离子电池为例，其能量密度是0.46-0.72，镍氢电池为0.4。能量密度越低，意味着同体积储存的电能越少，对于乘用车来说，电池体积几乎是固定的。如果能力无法得到及时补给的话，那么车主有可能会被困在路上。

总的来说，在目前技术以及环境仍未成熟的情况下，讨论是否需要出台禁燃时间着实是太早了。在国情因素方面，笔者提到的最后一点是用户的传统思想问题。因为近年来不少电动车出现的自燃等事件，让不少传统消费者对电动车有一定的偏见，所以各大车企需要重视产品的质量，让消费者信任电动车的安全性能以及其带来的利好。

传统不能丢

相信大家也都清楚，为了推动新能源汽车的发展，我国出台了不少政策，包括今年3月份的新能源补贴延迟、电动车下乡等。虽然这些政策有助于推动新能源汽车的发展，但是却对传统燃油车带来了一定的影响。在全球新能源汽车工业供应链创新大会上，王秉刚提到了混合动力车型是最符合中国国情的车型。

关于混合动力车型，丰田的THSⅡ技术在全球范围内是处于领先的。当然，笔者并没有认为我国的技术不够好，而是因为我们在传统"三大件"方面仍然略逊于国外部分车企，所以在发动机等与电机的结合方面还需要提高。毕竟只有把基础打扎实了，我们在发展汽车的其它方向上才拥有更多的可能性。如果某一天禁燃时间表忽然推出，无疑是让传统车企将所有的业务和精力转向新能源汽车，那么谁又来研发更好的"三大件"？

所以从技术层面来看，我们应该如王秉刚所说的一样，鼓励中国汽车产业采用多元化的技术路径来应对节能减排与产业发展的需要，只有这样才可以保证我国汽车能够稳步发展。从目前的情况来看，由其汽车工程学会组织制定的2.0版"节能与新能源汽车技术路线图"已经通过了评审，至于接下来是否会得到采纳尚未可知。

总结

最后，笔者是非常支持电动汽车的发展的。举个例子，传统汽车工业对于石油有着深度的依赖，但是新能源汽车不同，它的驱动源自于电力，电力可以是石油，也可以是水利等等。从国家层面来看，用电动车取代燃油车，我们可以打破对石油的依赖，间接打击石油美元，是百利而无一害的。不过我们现阶段还不能，只能先把技术提升上去之后，再实施禁燃时间表。