特斯拉持续降价，终端价格或进入二十万大关，自主品牌如何应对？

有人说，可能只有特斯拉的消费者每天都在担心特斯拉下调售价。这句话虽然带有戏谑成分，但是足以说明特斯拉降价的影响力。从特斯拉上海超级工厂投产以来，特斯拉已经在中国市场多次下调其产品的销售价格。就在前一段，特斯拉Model 3的售价又下调了数万元，有消息称特斯拉的车型以后最低可能会进入二十万元大关。这一消息对于不少自主品牌而言都不是好事儿，在未来，我们的自主品牌应该怎样应对价格战呢？

产品差异化，避免和特斯拉的正面交锋

特斯拉虽然自身有很多问题，产品方面的缺陷也不在少数，但总体而言，特斯拉在全球范围内都保持着最高的销量和最广的用户群，这就意味着特斯拉的单车制造成本和用户样本永远是占优的，如果我们自主品牌要在特斯拉擅长的领域和它正面交锋，那么结局不是被干趴下也是伤敌一千自损八百。

我们现在应当考虑的是，如何在保持价格和产品力几乎持平的情况下，和特斯拉的车型有设计、功能、理念方面的差异化。比如特斯拉爱用超级充电站，我们就可以考虑支持换电等更接地气的补能方式等。和特斯拉产品拉出明显的差异化，才能捕捉到属于自己阵营的忠实的消费者群体。

服务差异化，利用本土优势提升消费者满意度

或许不少朋友已经知道特斯拉在售后服务方面存在的问题了，比起自主品牌和传统合资品牌，特斯拉的服务简直已经成为了一种"特色"，不过这个特色是负面的，是不友好的。不少车主在遇到质量问题时，特斯拉售后的态度简直让人气得想退车。一方面，这是因为特斯拉不够尊重中国市场，另一方面，这也说明特斯拉在迅速扩张的过程中，对售后服务业务的建设存在明显的滞后。

俗话说外来的和尚会念经，但在售后服务领域，我们的自主品牌其实有着明显的优势。服务差异化，是自主品牌的一大优势，只要利用得当，就可以和特斯拉拉开距离。这一方面，蔚来汽车的做法非常值得推广。在"海底捞式"、"管家式"服务面前，消费者很难不会心动。而蔚来的销量也在节节攀升，说明这一做法是行得通的。

抱团取暖，在新四化大背景下打造自主生态体系

如果从体量和销量来看，特斯拉已经从屠龙勇士变成了传说中的"恶龙"，能力几乎可以和巨型传统车企分庭抗礼。而我们的自主品牌，尤其是造车新势力们，如果单打独斗各自为战，很难在我们的主场取得胜利。因此，在现阶段，抱团取暖不失为明智之举。通过资源整合、接口互通、技术共享等方法，提升自主品牌的"团战"能力。

这一切都需要有关部门统筹协调，并推出相应的政策进行兜底和指导。比如我们国家目前正在大力推广换电站的建设和动力电池技术标准的制定工作，就可以看作是一次"抱团取暖"的尝试。一方面，这样可以大大提升新能源汽车的使用体验，另一方面，加入到这个计划中的品牌都会被消费者以"好用、方便"的理由而优先考虑，完全的双赢。大家合力打造出自主品牌的生态体系，是面对特斯拉冲击的另一个好办法。

结语：应对方法很多，特斯拉不是洪水猛兽

一直以来，特斯拉就被很多人看作是冲向自主品牌的洪水猛兽，面对特斯拉的价格竞争，自主品牌很难有更大的发展空间。这一观点是片面的，也是不客观的。实际上，我们自主品牌在应对特斯拉的挑战的时候，手里握着很多牌，足以应对各种各样的情况。而且近年来自主品牌的产品力有了质的飞跃，我们大可不必妄自菲薄。特斯拉，不是洪水猛兽，更不是压在自主品牌身上的大山。