将程序员日变成智能汽车日，小鹏汽车的创新力足够支撑吗？

1024，这个数字是2的10次方，是最能够描述程序员工作状态的一个数字。因此，每年10月24日，被程序员自封为自己的节日。随着互联网的普及，程序员的增多，程序员日从一开始在小范围内举行，变成了程序员圈内公认的一个节日。

虽说是节日，但程序员并没有将节日真的过成一个节日，而是将这个节日变成一个舞台——一个创新力和创意集中展示的舞台。在这个舞台上，程序员完全可以将日常工作中一些可能不被看好、还没有落地的创意呈现出来。在这个舞台上，能不能实现，这是其次。脑洞是不是足够的大，是不是能让人耳目一新——这才是关键。

1024智能日活动现场以科技奇葩会辩论赛形式开场，现场观众大呼新颖

小鹏汽车董事长 CEO何小鹏是一位软件产品经理，某种程度上，也是一位程序员。显然，何小鹏深悉程序员日对创新的重要性：许多创意都来自灵光一现，许多创意一开始只是简单的爱好。

对于创意，要细心的呵护。基于此，在第二次创业，小鹏汽车运营渐入佳境之时，何小鹏打造了汽车行业的“程序员日”，时间也是选择在10月24日这一天。既然汽车，再称呼为程序员日，似乎不够的形象和直观，所以“智能汽车日”这一全新的名字应运而生。

改变汽车行业的，是这么一句话

在刚刚过去的10月24日，小鹏汽车“智能汽车日”在华南理工大学举行。小鹏汽车展示了一系列务实、好用、前瞻的黑科技，并向公众展示了智能汽车的进化路径、技术路线和爆发的关键时间点。

何小鹏一句话让与会者印象深刻：“真正认真对待软件的人应该自己制造硬件”。这句话并不是何小鹏原创，而是一位Alan Kay计算机从业者在1970年说的名言。这句名言启迪了许多程序员。

“真正认真对待软件的人应该自己制造硬件”，该如何理解？可以将其拆分成三个关键词：软件、硬件和创新力。相信很多人会反驳，这句话哪里有“创新力”三个字？这句话中，确实没有“创新力”这三个字，但用了“真正认真对待”来进行了描述。“真正认真对待”是一个很有画面感、很带感的描述，让人会同时想起“认真工作的人最可爱”的老话。因为认真，所以会想尽各种办法来解决问题——这些解决各种问题的方法，就是创新力。

DNA承载着遗传的密码，在冥冥中传递着和主宰着人类的一切。如果将“软件”和“硬件”比作智能汽车DNA造型的两条曲线，那么是什么驱动这两条规整的曲线以优美的角度，螺旋上升？何小鹏给出的答案是：创新力。这也就可以理解，小鹏汽车为什么会下大力气去打造“智能汽车日”，今年已经是第二届。在可以预见的将来，“智能汽车日”还会一直的办下去。

何小鹏的重视，加上“智能汽车日”的打造，让创新在小鹏汽车有了坚实的基础和鼓励的环境。这种创新的企业文化，也开始反哺小鹏汽车。在大的方面，在今年小鹏汽车“智能汽车日”上，小鹏汽车详细解读将在小鹏P7上首次搭载的NGP高速自动导航驾驶。该功能从场景、架构、硬件等多个维度，都可称目前中国至强的领航辅助驾驶系统。

小鹏汽车开放属于XPILOT 3.0的停车场记忆泊车功能——是首个可量产且不依懒于停车场改造的自主泊车系统——更将其能力从停车位扩展至停车场。与此同时，在智能座舱方面，小鹏汽车从“至好用的驾乘智能”、“至便捷的车载交互”、“至广泛的生态接入”三个方面，以用户使用场景为切入点，以全球首创的全场景语音功能为核心，展示出“更懂中国”的智能实力。

除了“大”的创新，在小鹏汽车内部进行展示并获奖的“小”创新。没有“小”，便不会有“大”。事实上，小鹏汽车的创新力便是规模不一的创新组合而成。为了便于大伙阅读，根据属性，我们将小鹏汽车今年在智能汽车日上展示出来的创新力划分成三种类型：务实、好用和前瞻。

务实：不因小而不为

经过了过去一年多的泡沫之后，“务实”无疑成为新造车势力最难能可贵的竞争力。小鹏汽车的务实，就是通过一个又一个的小创新向外界呈现。这种“务实”也恰是广州汽车制造业带给消费者一直来至强的印记。

“务实”创新首先体现在满足用户紧迫需求上。小鹏汽车为用户提供一种汽车乘员舱高温杀菌功能控制方法。即利用电动汽车热管理系统，对乘员舱的空气湿度进行高温处理。

OTA远程升级是智能汽车必备功能之一，然而，车辆OTA升级时，如果人要求在车内等待，那时间是很难打发的。预约OTA，可以解决这个问题。人回到家，忘记了在车机系统预约OTA，该怎么办？无需再跑一趟，“手机远程OTA升级”，允许让用户可以通过手机操作解决。

此外，疫情防控常态化背景下，无接触交易成为新的消费方式。因应这一潮流，小鹏汽车还创新提出“数字交付”，即打通客服、销售、交付、金融保险、充电、行政等多个业务体系。即，从购车到交付，全程可以实现线上操作。

这种“务实感”，不是光喊“颠覆”就能带给用户的，也不是简简单单堆配置刷数据就能体现出来的。它需要的是强大的研发体系和持续创新才能造就。必须指出，上述“务实”创新改变并不大，甚至只是一个小地方的改变，但质变是来自量变，量变来自积少成多。

好用：一定是用户体验说了算

若说“务实”是“小鹏式创新”观感之体现，那么“好用”则是内核，也是智能汽车“智能”的精髓。说起“好用”，必须介绍“全场景车载系统”，这被汽车同行广泛认为是目前至好用的语音交互系统。这么说，同样没有夸大。

在活动现场，还是线下的体验当中，该系统确实体现了“全系统功能”覆盖的特点，车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好，小P”解决。同时，全球首创全场景的连续对话功能，让用户可以一次说出多个指令或者随时打断进行下一个步骤，交互方式更接近人的日常交流，极大的提升交互效率。

不仅如此，小鹏P7的智能座舱拥有行业至广泛的生态与接入，它支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已拥有超过50个第三方应用、超过50个支付宝小程序，并拥有支付宝声纹支付功能。

作为全球首批硬件开放车载生态，P7的智能座舱首次开放了车辆硬件能力——比如用户可以用方向盘玩狂野飙车、用唱吧唱歌让车内氛围灯不断律动——配合全球首批可编程智能灯语以及全球首个开放AI识别能力，让P7的智能趣味不限于驾驶。

当然，好用与否，用户才有发言权。数据显示，用户在车内最常用的基础智能功能就是导航及音乐。2020年9月，小鹏P7导航功能平均日使用率73.9%、音乐功能平均日使用率90.5%，均处于业内领先位置。小鹏汽车的导航针对中国复杂路况设计，具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机APP地址发送车机直接导航等优点，让用户在车内终于可以放弃手机支架，直接使用车载功能。

这种以“好用”为核心的研发体系，体现了用户思维，而非传统定价中主机厂自上而下的机制，甚至是盲人摸象。这也正是一种创新力接地气之表现。

前瞻：直面智能汽车的未来

有了“务实”和“好用”，但小鹏汽车作为造车新势力一员，必须对未来进行前瞻性预判，并进行相应的技术储备。小鹏汽车是很前瞻的，小鹏汽车带来了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主导航驾驶，这或许将会是“中国至强的领航辅助驾驶系统”。

众所周知，中国道路情况复杂，即使是业内公认的国外自动驾驶技术顶尖车企，在中国路况上也难免有点“水土不服”。而小鹏汽车则是拥有以感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块的量产车至强自动驾驶架构，结合小鹏P7量产至强自动驾驶硬件基础，在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上，增加更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景，并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。

与此同时，小鹏汽车方面认为，在行车过程中，防止被旁车加塞，这能够大幅提升效率和乘坐舒适性。何小鹏表示，“我们期望在未来不长的时间能够支持中国大城市，例如北京、上海、广州这样的城市，在你上班、下班最繁忙、拥堵的时候有一个自动跟车功能”。即，汽车能够紧紧贴着前面的车开，“它刹车，你刹车，它加速你加速，它切线你切线，它转弯你转弯，你完全不用自己开”。

何小鹏预判，2021年，第三代自动驾驶辅助将成行业标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。小鹏汽车将在明年第一季度做一次超过2000公里的自动驾驶挑战，欢迎业内其他品牌或媒体伙伴共同参与，以硬核的比拼验证其领先实力。

相对于其他造车新势力乃传统车企而言，基于全栈研发实力下的造车体系，小鹏汽车不但不存在精力分散导致“软件”和“硬件”不足，反而能够在持续不断创新赋能下打造根据竞争力的“软件”和“硬件”。这是小鹏汽车的优势。

现实是，对于一家造车新势力而言，每个月多卖500辆或者1000辆，并不能直接影响企业的生死存亡。要造汽车汽车，需要将目标放得远一些。

笔者观察：

让程序员日在汽车行业生根发芽，将小鹏汽车“智能汽车日”变成整个行业的节日，仅仅只靠小鹏汽车一家，略显单薄。在专题分享会的最后，何小鹏表示，“如果从5-10年来看，我相信赢到最后的一定是有智能化，全智能化能力的全新智能汽车厂商，我期待小鹏会成为其中之一”。是的，小鹏汽车的创新力持续突破是智能汽车普及的第一步，路漫漫难以一蹴而就，但只要迈出了第一步，就会有更多的企业和人参与进来。

回到今年“1024智能日”，在这一天，可以感受到小鹏汽车的努力，而我们能够感受到的，可能是小鹏汽车各种努力和创新的冰山一角。而这些冰山一角，已经让我们耳目一新：活动提及的智能功能，有些已经量产车有所体现，也有会在不远的未来真正来到用户身边。万千可能，始于智能，或许在几年之前，人们还对智能汽车这个全新物种持观望态度，但现在，事实已经证明这条赛道将是行业前进的方向，小鹏汽车则是“更懂中国”的智能汽车品牌之一，期待着有更好、更领先的智能技术去改变未来移动出行生活，也期待着明年的更多分享。