中国汽车产业回顾与展望：全球中国车时代即将来临

5年前，我的朋友找到我，说：“举新，最近有没有看中比较好的投资机会，如果有，帮我们出一期。”我犹豫再三，最后将视角落在汽车上。随后，正如诸位所见，汽车产业掀起了一股造车和投资热潮。时至今日，这股热潮仍在持续。期间，有些车企陨落，有些车企陷入庞氏骗局，有些车企则脱颖而出。但这也从侧面反映了一个现象：物竞天择，适者生存。当一个新事物诞生之时，必将导致旧事物的灭亡。天道轮回，莫不如此。

5年来，我一直在观察汽车产业的变化。无数个夜晚，也曾怀疑过当时推出汽车产业专题，这个决定是不是正确。但直至最近，看到恒大、蔚来等车企捷报频传，吊着的一颗心终于落地。而中国车企所展示出来的生命力和爆发力，也使我坚信，一个属于中国车企的时代，即将来临。

有人可能说，仅凭两只眼睛，便下此结论，是不是有些武断，是不是有些夜郎自大。或许吧。但除此之外，我还想说一句，中国的汽车工业受国外压迫时间太久了，是时候要崛起了。

回顾汽车工业百年历史，中国所扮演的角色却十分微小。内燃机的发明，诞生了奔驰的母公司戴姆勒。作为第一台车的生产者，戴姆勒至今已经存续了百年之久。随后又诞生了宝马、本田、林肯等品牌。但一个不堪回首的往事是，当这些国家都坐着汽车风驰电掣的时候，我们的国人在干什么？我们的国人还坐着八抬大轿，凭借8条腿在气喘吁吁地跳动，跨越泥泞与高山。我们的国人还在为一片美好的天地在反复争夺。

另一个难以忽视的现象是，我们在谈论车的质量时，德系车是离不开的话题之一。德系车质量过硬，性能好，奔驰、宝马、大众皆是如此。但具有讽刺意味的是，这些车刚出来时，不是用于代步，而是用于战争。穿越枪林弹雨，这也造就了这些车坚固的体魄。因为在一开始，厚厚的装甲就是汽车设计师首先要考虑的。

随着时间的流逝，中国汽车工业才缓慢起步。但中国民企真正大规模地参与汽车工业，还是在改革开放以后。在浙江，从万向老爷子鲁冠球开始，开启了中国汽车零部件的供应史。而作为全球汽车产业链的两大供应源头，浙江和山东目前仍是全球汽车产业链零部件供应的主要基地。到了后来，随着改革开放深入，合资车企包括上海大众、广汽本田等，才慢慢崛起。再往后，才有了民企品牌浙江吉利集团、长城汽车、比亚迪等企业。

在这四十多年的发展过程中，我们需要反思的是什么？扪心自问，我们有核心技术吗？我们有核心竞争力吗？我们有核心高级技术人才吗？没有！我们在做的，只是作为汽车产业链的最下游，用廉价的劳动力获取最微小的回报。

那中国汽车工业又缺少什么呢？资本、技术、产业化工人。我们缺少的实在太多了。

但是，凡事都有两面性。在这四十多年里，尽管我们在汽车产业链中扮演的都是卑微的角色，但我们在汽车零部件制造、在组装、在汽车销售方面积累了大量的经验。这也是我在2015年敢于把汽车产业推向市场的一个原因。尽管当时国产车在全球汽车品牌中的地位不值一提。但我相信，中国车企的崛起，有机会。

在我的理解中，我一直认为，中国汽车民族品牌的崛起，必定会经历三个阶段。在第一个阶段中，是国产车企与全球技术的融合。整个国产车企的崛起，必须走整体合作、齐步迈进的路线。这点不难理解。当我们回顾历史，在春秋战国时代，秦国的崛起和一统中国，正是合纵连横的结果。在中国车企崛起的第一步，如果要缩短时差，唯一的做法是在全球范围内收购最顶尖的技术，从发动机到汽车设计，再到汽车机器人生产技术。这一点，也明确地写在汽车专题中。

如今，五年过去了，中国的汽车产业虽然一改过去死气沉沉的气氛，一些新锐车企如雨后春笋般地涌现，中国车市也经历了激烈的竞争和洗牌，但我个人认为，目前的竞争格局，还只处于初级阶段。中国的汽车产业如要崛起，车企的掌门人必须要目光长远，不要仅局限于国内市场的竞争。正确的做法，应该立足全球，俯视天下，参与全球汽车产业的竞争。

顺便提一下，2015年的汽车专题，只是第一部。目前很多企业所沿用的策略，例如在全球范围内进行合纵连横、整合尖端资源，以及时下蓬勃发展规模上万亿的氢能产业，只是2015年个人对于汽车产业的思考和策略。而接下来，中国车企即将进入第二阶段，参与全球化竞争和向军工渗透，个人预计五年之内，全球车企的格局将发生剧变。而第三个阶段，则是飞车时代。这是汽车产业链延伸的全新产业链，目前包括政府规划、立法、研究都处于一片空白，但这却是一个至少容纳10万亿的大赛道。在这个赛道里，你会发现驱动技术、能源使用、新材料科技，现有技术与之相比完全不在一个量级。