市值暴跌逾9成，新掌门人接盘，众泰2022年能否有起色？

2019年春节后，伴随着汽车行业收缩以及自身经营糟糕，民营车企众泰汽车逐步陷入经营和财务危机。之后，伴随着突如其来的疫情，公司运营雪上加霜并逐步游荡在退市与破产的边缘。背靠众泰汽车的大乘汽车也仅用时两年就消失在了历史记忆中。曾经的控制人应建仁也被法院强制执行而丧失对公司的控制权。

2021年12月29日，黄继宏与江苏深商、万驰投资、众富同人、力驰投资、国民数字约定将众泰汽车的24.22%股权的表决权委托给黄继宏，黄继宏也一举成为众泰汽车的实际控制人，而曾经的大股东铁牛集团掌门人应建仁则彻底被众泰“扫地出门”。

当然，应建仁有此结果并不意外。2015年，通过借壳上市，应建仁将只有22亿元资本的众泰作价116亿成功卖给了上市公司。2016年，通过大肆推出抄袭车型，比如众泰SR7、SR9和大迈X5，众泰汽车在2015年和2016年年销量都突破了30万辆。

但是伴随着消费者日趋理性，再叠加众泰本身质量糟糕，众泰汽车在2017年就开始逐步走下坡路。在2019年时，众泰汽车的亏损已经达到了112亿。到了2020年，伴随着疫情冲击，众泰汽车的表现继续惨淡。2020年，众泰继续亏损108.01亿。到2020年底，众泰集团净资产已经成了-44.23亿元，彻底处于资不抵债状态。

伴随着新掌门人的出现，众泰汽车开始出现一定的转机。此次接管众泰的黄继宏此前成功让汽贸巨头庞大集团起死回生，同时，黄继宏还是中国民生投资集团董事长，手中握有丰富资金融通渠道，有足够实力化解民营企业经营风险。

另一方面，众泰汽车下属八家子公司重整计划均已获得法院批准，公司日常经营开始回暖。当然，黄继宏也深知众泰汽车的糟糕表现，同时该品牌也远不如力帆科技、汉马汽车那般有一定影响力，大伙对众泰的印象始终是抄袭，因此要在2022年完成逆袭难度巨大。

不过伴随着新能源的东风，接盘众泰也是为了获得其生产资质。就拿理想汽车来说，理想汽车就靠着接盘一汽夏利成功获得了生产资质。而小鹏汽车此前则借力海马汽车实现车型量产。对于众泰来说，除了要扎根浙江永康本土市场的公务用车、网约车市场外，众泰也可以寻求与造车新势力合作。

众泰也的确是这样做的，与众泰有千丝万缕联系的大乘汽车常州工厂就被造车新势力自游家接盘并改造，成功盘活了这一废弃工厂。除此以外，效仿力帆科技先专注打开B2B市场，比如公务用车、网约车车型，避开刺刀见红的消费级市场，那么众泰就可以实现快速回血。

总的来说，众泰汽车在摆脱了原有领导班子成员的错误指挥后，2022年的前途将更加光明。当然前途是光明的，道路却是曲折的，2022年仍有大量困难留待黄继宏的众泰去一一解决。