商船失火近4000辆豪车沉入大海， 出海路上自主品牌更应小心谨慎

一艘载有近4000辆大众集团旗下豪车的货轮在大西洋海域起火一周后，沉入了3500米的海底深处。船上载有大众、奥迪、兰博基尼、保时捷、宾利、布加迪等大众集团旗下新车共计3965辆。根据外媒估计，船上仅宾利汽车的价值就超过3000万美元，同时也有保险专家表示，这起事故将给大众集团造成的初步损失达到3.35亿美元（约合人民币21亿元）。

一场发生在商船上的火灾，直接烧掉了21个小目标。如此惨状，着实令不少网友对大众集团深感同情。尽管这艘货轮是从德国埃姆登港口驶向美国，与中国本土的汽车工业没有多大干系，不过不可否认的是，这起事故也能给不少想要做大做强海外市场的自主品牌起到很好的警示教育作用。

据了解，这次沉入海底的货轮名叫“Felicity Ace”，是由日本新来岛造船于2005年船厂建造的一艘滚装客船，目前船舶注册地是在巴拿马，并由日本大型海运公司商船三井拥有和运营。作为纯利润和总市值位列全日本第一位、销售额仅次于日本邮船的海运公司，遇到这种意外，商船三井同样是束手无策。美国有位网友此前曾花12.3万美元下订了一台保时捷Boxster Spyder，而在事故发生后，他也收到了经销商的来电。得知自己的爱车正在海上飘着，还可能已经起火燃烧了。

受到疫情冲击，一度萎靡不振的全球海运业重现了繁荣景象。在2022年初，台湾海运业巨头长荣海运甚至给骨干员工发出了43个月的年终奖，从相关从业者享受到的高薪待遇中，我们也不难发现这两年来全球海运业空前繁荣的景象。然而对一些跨国车企而言，这些年海运成本不断高攀，而且运输效率也不如以往来得那么顺利。对于一些想要做大海外业务的本土车企来说，海运成本高涨同样也让他们的海外业务大受影响。

2021年，上汽集团海外销量达到了69.7万辆，同比增长则是高达78.9%，而在这背后的原因，同样也有上汽集团在供应链环节提前做好战略储备有着紧密的联系：

早在2013年，上汽集团安吉物流就与NYK合资成立了安吉日邮泰国公司，3年后，安吉物流北美股份有限公司成立。2018年2月，安吉航运第一条自营国际航线首航菲律宾。2019年6月，上汽南美西航线开通。2020年10月，上汽欧洲航线开通。

作为上汽集团下属企业，安吉物流目前一年发运量可达到千万辆规模，拥有国内最大的车企自营船队，旗下船只包括31艘滚装船，其中，江船有12艘，内贸海船有13艘，外贸专用船有6艘。而在航线方面，该公司已经成功打造了中国至东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等6条滚装国际航线。

事实上，如果没有安吉物流，或许上汽集团的国际化之路也不会那么顺利，就像上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德道在接受媒体采访时指出的一样，如果疫情之下没有安吉物流团队支持，一辆车的运费可能都要多出好几万。对于接下来要在国际化道路上大张旗鼓的上汽集团而言，安吉物流同样将会发挥重要的作用。

事实上，努力做大海外业务的自主品牌也不只是上汽集团一家。最近一段时间，俄乌冲突也让在俄罗斯设有生产线的长城汽车引起不少投资者关注。而在冲突爆发的翌日，长城汽车证券部亦表示，俄乌冲突短期内会给长城汽车在乌克兰的出口业务造成影响，但长期来看没有问题，长城汽车不仅在俄罗斯图拉工厂生产了多款主打车型，同时还在俄罗斯设立了营销中心。

在过去两年来，由于海外疫情肆虐，不少制造业订单流回中国，特斯拉上海超级工厂也开始向亚太地区出口中国造特斯拉电动车。由此可见，中国本土的汽车工业同样在全球汽车产业扮演重要角色。相信此次沉船事件定能引起不少自主品牌的高度重视，从而在加大脚步发展海外业务的同时，也能加大力度做好风险管理，好让企业自身的海外业务不会因为突如其来的“灰犀牛事件”而大受重创。