自主销量力压合资：新时代博弈刚刚开始

★ 2015年，是东南汽车的翻身之年，超额完成销量任务，但是，在多年沉寂之后，拯救东南汽车的不是曾经让人仰视的三菱，而是自主品牌的DX7。

★传祺和广汽中，刚刚过去的1月份，传祺全系车型销量超过3.4万辆，传祺品牌上市仅5年，就收获超40万车主。

★从上汽通用五菱开始，自主品牌渐渐撑起合资公司大梁。

合资or自主 销量才是王道

三十年多前，当国外汽车品牌登陆祖国大陆之时，从老三样开始，国人对汽车的敬畏和向往，已经深深写进了我们的思维模式。

合资30多年，也是不断被质疑被诟病的30年，合资与自主的关系，孰对孰错亦是说不清，不过，近年来，国内车市发展迅猛，自主品牌和合资品牌之间的差别，正变得越来越小。在赤裸裸的数据面前，不得不为自主企业鼓掌。

对于合资和自主的关系，业内专家李潮表示，自主与合资都不强，自主的不足最多是缺胳膊少腿，合资车企则往往是没有生殖器的巨人。

中国汽车工业协会秘书长吴绍明认为，中国汽车最欠缺的就是软实力的打造。合资车企的研发大多是在海外，很多新车型都是所谓的“为适应中国市场而开发”新产品寿命周期并非严格遵循正常的产品开发迭代规律，而且受到合资公司合资期限的制约和影响，无论合资产品销量多高，在中国也犹如缺乏繁衍能力的巨人。所以，即使百万规模，一旦协议终止，也是过眼烟云。

自主品牌崛起 双方较量刚开始

自主品牌的真正梦魇在于，自己产品的核心技术由他人掌握，利益获取又难上加难，资源被老大哥无情占据，低端市场的买家又特别挑剔。这样的夹缝让自主品牌每每如履薄冰，真正坚持下来的，也都拖泥带水，或者有自己的多元化产业。

但是，市场是千变万化的，在环境日益恶劣，以及新能源政策的利好推动下，新能源汽车和纯电动汽车给自主带来了生机。

新能源、纯电动车型的深耕……

A0级和A级汽油车的深挖……

这些都为自主的发展带来了新的方向。

以市场换技术的合资模式,虽然一步步将中国汽车工业带向繁荣，但未能实现汽车强国的梦想。随着后合资时代的到来，自主品牌的日益崛起，也为品牌的壮大创造了时机与可能性。

（作者：李晓红）