费油又毁车 这些坏习惯大多数人都有

相信几乎所有小伙伴都非常关心油耗的问题，今天葱哥就跟大家聊一聊节油的话题。

油耗的问题和太多因素相关，葱哥这里先从驾驶习惯和节油技术两方面来给大家讲一讲。

在传授节油秘笈之前，葱哥先说两个误区：空挡滑行、原地热车。

节油的误区

1、空挡滑行

在很早以前的化油器时代，带档滑行汽油同样也需要燃烧，所以空挡滑行可以减少阻力滑的更远，算起来是会省油。

而现在，电喷发动机在中高速带档滑行时，电脑会自动断油，一滴油都不费，而此刻采用空挡滑行，反而发动机要喷油而维持转速，所以说提前滑行不但不省油，还可能浪费刹车片。

对于自动挡车型，任何时候都不要挂N档滑行（拖车也要以低于80km/h的速度行驶），会影响变速箱寿命。

如果是手动挡车型，有一种情况可以空挡滑行：

在还差几百米面对红灯的时候，先松开油门，这时候电脑就会控制停止喷油，此时惯性就会拖着发动机转，同时产生制动效果。

而当转速越来越低，电脑为了维持发动机不熄火，又会恢复喷油。在这个临界点附近，摘空挡滑行，要比带档滑行稍稍省一些油，顿挫也会小一些，是终极高手的驾驶方式。

2、原地热车

原地热车也会影响油耗，长时间原地热车会加重积碳、损害三元催化设备，更会增加油耗。

很多老司机甚至专业维修人员都支持“原地热车”这个说法，但实际上，非常多厂家的说明书上都明确说明“不要再停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车”，所以大家不要纠结了。

讲完了误区，再来聊聊葱哥的节油驾驶经验。

节油驾驶经验

1、少踩刹车

在行驶途中，除了暴力驾驶，刹车是对能量损失最大的，而减少刹车频次和力度，主要取决于驾驶者对路况的洞察力。

保持适当车距，视线放宽

比如在路面上，葱哥至少要观察到前面的三辆车，只要范围内的任何一台车踩刹车或者感觉速度变慢了，自然就会警觉根据情况减少或松开油门，随时准备调整到不需要踩刹车的车道上。

对路口提前判断

有一句老话叫“抢红不抢绿”如果在路口是绿灯，那么大家不要加大油门抢，费油还有安全风险。

如在比较远的发现前方是红灯，那么可以保持当前车速前行或者松油门带档滑行，这样匀速抵达红绿灯的时候，可以赶上绿灯就避免起步停车了。

如果能做到少刹车，那么同一台车你的油耗一定不错，反应的标准是，和同类车型其他车主比刹车片的磨损速度。葱哥奔驰C200，是6万公里换的前刹车片，欢迎发来成绩和葱哥PK。

2、“绿色转速”驾驶

每台发动机都有自己的绿色转速，也就是发动机输出最舒服的部分。

开手动挡的朋友们可以这样体会一下：

把档位放在3档1200转左右，然后稍微大一点加油。你会感受到车厢有一种共振，车辆加速性并不快。

直到1600-2000开始，这种共振和噪音才消失，车速也会提升的更快。

其实开手动挡就是要想办法避免这种共振噪音。

当然每台车的绿色转速不同，通常而言，3档以上都是1700-2500转是绿色的转速；而一二档转速爬升比较快，可以不太在意。

而对于自动挡来说，如果你能给油门清晰的指令，也能最大程度使用发动机的健康转速。

另外就要看你车的发动机和变速箱天生怎么匹配的了。

无论自动挡还是手动挡，合理的判断路况、合理的运用好发动机特性，才是节油的终极方法。

驾驶经验是在相同的汽车技术的基础上节油的，现在我们再来说说葱丝们比较关心的动力系统的节油技术。

节油的动力系统

1、小排量+涡轮增压

从10万出头的小车到大几十万的豪华车都在用小排量涡轮增压，除了避税和满足排放要求，动力和燃油经济性的平衡也是一大原因。

最早被我们知道的涡轮增压可能是1.8T、2.0T等4缸发动机，而现在，新增了一个小排量涡轮发动机的区间，1.2T三缸涡轮发动机。

我们以其中数据最出色的举例，这台搭载在C4世嘉上的1.2T涡轮增压直喷发动机的账面数据已经超过了大部分1.8升、直逼一些2.0升的自然吸气发动机。

为了达到这个数据，这台发动机采用了全铝合金铸造、小号涡轮增压器、缸内直喷、DVVT双可变气门正时这样的先进技术，再加上只有3个缸，使得发动机体积很小、也非常轻量化，所以更省油。

有些小伙伴可能有疑虑，能量守恒啊，马力大了怎么能省油呢？

其实原因在于低速和怠速等涡轮增压不加压的状态下，发动机是以1.2升的自吸的消耗燃油，所以，在城市里行走就会节约那些没必要的燃油。

只看数据不试驾属于耍流氓，实际开起来，1200转左右就能感受到涡轮介入，1800转左右就能明显感受到动力的增加了，足够家用。

而且也没有之前葱哥担心的发动机抖动问题，如果采用这类发动机再配合使用葱哥的节油驾驶大法驾驶，可以开出相当低的油耗。

2、新能源车

因为纯电动和插电混动都涉及到要靠外界提供电能，先不说电费、电能来源是否环保的问题，就说固定车位等充电便捷性的问题，目前并不适合大多数小伙伴。

所以葱哥认为，除了小排量涡轮增压之外，另一个适合目前背景的技术，就是不插电的混合动力。

简单来说就是车上同时有内燃机和电动机，低速行驶时候靠电，加速和高速时候靠油，而刹车和巡航时候又可以将不必要的动力给电池充电，自身形成一个循环系统，比少踩刹车更能节约能量，因此就可以开出相当低的油耗。

比如丰田的普锐斯，雷克萨斯的CT200h等等，目前的问题就是价格普遍会贵一些。

总结

想要节油，首先要养成好的驾驶习惯，远离误区；另外在买车时可以选择相对节油的技术。

目前从购车成本来讲，小排量涡轮增压是目前不错的选择，而混动则是未来趋势。