不做咸鱼的本田终于飞冲天

　梦想总是要有的，而且还真能实现！本田之所以如此锲而不舍地“不务正业”去造飞机，全因他们的大BOSS有一颗追逐梦想的坚定之心。

　　轰轰烈烈的美国大选余温尚未完全褪去，这场史无前例的大“闹剧”让美国人曾经无比憧憬的“美国梦”逐渐变得像雾里看花般难以捉摸。川普也好，希拉里也罢，结果都是让人感觉没了信心，没了做梦的勇气。

　　比起美国人飘忽不定的不确定性，倒是日本人“一根筋”的单项思维模式更容易让梦想成真，也就是所谓的匠人精神。尽管通往梦想的道路从来都是困难重重，但日本人坚毅隐忍的性格往往就是在困难面前的那道“通关秘籍”。

　　没错，在一众日本汽车品牌中，本田的创始人本田宗一郎就是最有梦想、而且最坚持的一位。随便去翻翻本田宗一郎的传纪、或者百度一下他的生平，都能看到他这一生为自己的兴趣爱好和理想不停地钻研、奋斗，甚至不撞南墙不回头的执拗劲头。在他领导之下的本田品牌也充满了积极进取的冲劲和斗性，鲜明的个性令全世界印象深刻。

　　天生好奇心强烈的本田宗一郎自小就对汽车产生了浓厚的兴趣，从他“活塞环 – 摩托车–汽车”的创业历程来看也非常符合这一点。然而鲜为人知的是，除了地面交通工具，本田宗一郎还怀着一颗“想飞的心”。

　　事实上，早在1962年，彼时以摩托车为主要产品的本田宣布进军汽车制造业时，就在同一年本田宗一郎发表了加入航空事业的公开宣言。对飞机的迷恋，同样源自本田宗一郎的儿时夙愿：那是在他10岁那年，在浜松练兵场生平第一次见到真正的飞机之时。

　　本田宗一郎对飞机有多么热爱，来看一看本田技研的LOGO便知：几乎历代所有的LOGO中都有鸟类翅膀的图案。

　　以象徵胜利女神Nike的羽翼结合本田字体，代表领先群伦的速度与勇于面对挑战的力量。其日语寓意是“いつかは空へ羽ばたきたい”，即为“何时会向着天空振翅高飞”之意。

　　更为巧合的是，本田宗一郎的太太本田左代夫人也是一位航空爱好者。正所谓“夫妻同心，其利断金”，1964年，本田夫妇很快成立了本田机场株式会社，1970年更名为本田航空株式会社，拥有自己的机场和机库，经营着航空货运、直升机运输/救援等业务。时至今日，本田航空依旧负责医疗急救、货物运输、观光游览和航空驾驶培训的工作。

　　光是机场、仓库和航空业务，怎么能够满足一个技术狂人的饥渴欲望？本田宗一郎真正的愿望当然是亲自制造飞机！但这和之前的摩托车汽车业务有很大的不同：首先是没有成功的先例。虽然有富士重工、劳斯莱斯等飞机制造商转做汽车的例子，但是机动车制造商做飞机却是前所未有的。

　　其次是史无前例的技术难度。飞机制造业的机体和引擎在开发生产上分工十分明确，如波音等飞机制造商并不生产引擎。而像本田这样，自主开发生产机体和引擎的企业，在世界上同样尚无先例。玩得转轮上世界的他，如何实现自己一飞冲天的梦？

　　这里，就不得不再一次佩服本田宗一郎勇敢而坚毅的匠人精神。在他眼里，再多的梦想也只是不切实际，还不如脚踏实地去执行，梦想才有可能真正实现。然而，与所有“梦想”的剧本相似，受制于当时日本航空发展的限制，且在同一时期本田好不容易突破日本政府的约束，刚刚进军汽车领域，基本无暇同时兼顾航空与汽车事业，本田的飞机制造计划在一开始就受到了阻力，本田宗一郎的梦想只能再次搁浅。

　　这一搁，就是二十二年。到了1986年，公司实力和技术储备更加完善的本田才开始重启飞机制造计划。本田召集了若干年轻的技术人员，成立了基础研究技术中心，开始秘密研发飞机和飞机引擎。值得一提的是，从零开始研发飞机引擎的本田由于技术上的差距，在最初阶段失败连连，做出来的引擎一转就坏。

　　由于是机密项目，研究室全都是没有窗户的厂房。在用来研发车用燃气轮机的大楼里，启动飞机引擎后，巨大的冲击力险些把大楼的墙壁吹翻。还有一次，研发人员在北海道鹰栖的一个网球场进行引擎试车的项目，结果巨大的喷气噪音惊扰了军方，旭川自卫队基地甚至还派出直升机前来侦查。

　　与此同时，本田开始于美国密西西比大学合作，研发航空用全复合材料构造（碳纤维），并用这种复合材料改造Bonanza A36私人飞机。到了1993年，本田终于制造出第一架样机，并在美国成功试飞。

　　这架名为MH02的小型飞机是世界上首台复合材料公务机实验机，虽然最终没有量产，但从结构上已经确立了很多具有Honda特色的技术，比如将两台发动机放在机翼的上面。如今这架飞机已经被运回日本，陈列在博物馆中供人观赏。

　　但是此时此刻，本田的大BOSS已经于两年之前，也就是1991年8月5日离开人世。很遗憾本田宗一郎没能在有生之年看到“HONDA”字样的飞机腾空而起，但不幸中的万幸，他的飞机梦并未因此而停下脚步。复合材料实验机项目于1996年结束，这次项目的最大收获便是为本田积累了非常多的飞机制造经验，并成为本田后来继续制造飞机的基础。

　　1997年底，曾经参与实验机项目的工程师藤野道格怀揣着设计草稿、以及对私人飞机市场的乐观预见，成功说服本田高层，正式重新启动了飞机制造项目。

　　这架代号为HA 420的私人飞机拥有极其特别的机翼上置引擎等一系列反传统设计。尽管不被波音等专业公司看好，甚至还被人嘲笑为哗众取宠的古怪设计，但HA 420还是在两年后成功通过了波音的风洞实验室测试。这样的设计不仅让HA 420的飞行性能更佳，还扩大了客舱的货舱的空间。

　　2006年8月，该飞机项目成为本田全资子公司本田飞机（Honda Aircraft Company），藤野道格担任新公司总裁兼CEO。2011年，本田飞机在格林斯伯勒机场的工厂正式建成投产，初期年产能为12架。

　　2014年7月，从工厂里诞生了第一架本田HA 420飞机。这对于本田来说是具有历史性意义的时刻，它不仅实现了本田宗一郎的毕生梦想，也创造了汽车制造商的又一项纪录，完成了看似不可能的任务。

　　HA 420已于2015年3月30日正式取得FAA（美国联邦航空管理局）颁发的适航证明，意味着它可以正式开始进行商业飞行了。在颁发适航证明的现场，藤野道格流下了激动的眼泪。其实在当年说服本田高层重启飞机项目的时候，他的怀里不仅揣着图纸和憧憬，更揣着本田宗一郎未完成的心愿。这一刻的泪水，意味深远。

　　本田造飞机的故事告诉我们，做人，还是要有梦想的。不然，那和一条咸鱼有什么分别？