谢飞：国内智能交通体系还有20年的差距

中国汽车工程研究院副院长 谢飞

　　谢飞：各位领导、各位嘉宾大家下午好！我将从三个方面把我平时学习和工作情况跟大家做一个汇报。智能网联汽车从上世纪60年代，欧洲、美国、日本都在做，九十年代中期汇集到智能交通大的概念，九十年代之后美国、欧洲、日本都做了非常多的计划，刚才杨老师、成波老师做了详细介绍。 

　　1月份拉斯维加斯国际消费电子展的最新情况。中间这个是中国的最新的成果。在中国工信部组织了技术路线图和总体方案和标准体系，除了总体方案现在没有发布之外，技术路线图和标准体系都已经发布了。在科技部这边新能源重大专项里面专门设立了智能电动汽车智能化专项，分三年发布并进行研究开发。 

　　人工智能方面，大家关注得不是很多，这个也是一个专项在推行，刚才交通部介绍了基于互联网+电子交通的重大专项的推进。 

　　美国、欧洲、日本，都在九十年代中期对智能网联汽车进行了大规模推进，计划到2025年实现以自动驾驶为目标的智能交通体系。但国内，从2013年，产业界才开始关注，这方面，我们有20年的差距。 

　　商业化运行方面，i-VISTA全球2025到23万辆，如果我们国家有1%是30万辆，这个预测有不可预测性。 按照技术路线图，刚才成波老师也介绍了，到2020年，辅助驾驶技术方面，新车装配率超过50%，自主方面超过40%；到2025年辅助驾驶方面超过55%。在网联方面，到2025年超过10%或30%。但从下面这张图，盖世汽车的调查还有很多研究机构、券商的研究机构做的调查，在i-VISTA下每一项装配率是非常低的。 特别上面谈到的i-VISTA超过50%，自主要超过40%，40%指整车还是关键的核心零部件？关键核心零部件方面国内很难满足。这对整个产业界是巨大的挑战，也是非常沉重的压力。 

　　第二部分，除了上面介绍的上海的情况，我把重庆这方面也做一个介绍。国家工信部基于未来智能网联汽车的长远考虑，交通系统和汽车结合起来，提出了基于宽带移动互联网的智能汽车智能交通示范区的建设，5个示范区，上海、无锡5+2的体系。去年11月15日，在重庆正式启用了城市交通环境这一部分。具体有很多录像在网上可以看到。重庆做了智能汽车集成实验，它有很多特点。 

　　第一重庆属于山城，很独特的山川地质这种特征，特别又多雾、多雨水，另外是大城市、大农村。这些对于基于通讯的智能网联汽车要求非常高，这种环境可以提供得天独厚测试的环境。 

　　第二，虽然国家工信部叫做实验区，工信部定位是示范区，我们定位是试验。为了配合零部件厂家，配合整车厂家一块完成技术的成熟。 

　　第三，因为重庆市是工业城市，信息产业高度集中，把信息产业和汽车产业结合起来，国内外相关产业，按政策共建、政策共享的原则，打造具有中国特色的汽车测试平台。希望打造像瑞典i-VISTA、美国SIT一样的品牌。 

　　跟其他城市共同研发测试展示，完整的价值链推进。这是重庆从封闭的园区实验厂到开放的道路三方面建立整车道路的交通场景测试的平台，已经建好的电机兼容实验室，在此基础上建信道、雷达、交通系统防治，硬件平台。 

　　道路方面，这是中国企业几家园区里面的设备，园区道路里装上了控制系统，装上大唐、华为的通信系统，今年把5G通讯也装上。整个园区形成高精度电子地图化。 在这个园区里，首先有一条1公里长~120公里的单向实验道路，然后还有一个广场，这是城市场景园区，进到这里做基本实验，通过隧道，ABS基本进入，然后进入城市交通场景的测试。到11月份，一共建立了50个交通场景，可以进行5大类型的测试。 

　　第一个阶段，这个园区里可以容纳200辆各种车辆进行集成测试，这一阶段去年11月份已经完成了。 第二阶段，利用长安的四车厂，在实验厂把交通控制系统完成，进行智能网联汽车的测试。 第三个阶段，在开放的道路。开放道路要在前面封闭园区和实验厂以后，按照相应的规程有效地组织管理过户然后才能进行，实际上是为按公安部下一步制定各种标准法规，包括交通道路法的修订做先行先试的工作。 标准方面，国外有很多标准，我们这边结合实验示范区做了很多标准制定的工作。 

　　第三部分。首先，到现在为止，国外从1995年到现在，智能网联汽车推进毫无疑问，中国差的就是时间，目前，我们已经出现很多新技术，比如通讯技术。通讯技术已经远远超出了像90年代对智能驾驶汽车的规划，最容易导致智能驾驶汽车跟共享结合起来、通讯结合起来。这是第一。 

　　其次，我们谈的智能驾驶汽车都是坐着的，很简单的是个人的穿戴设备，作为一个移动的工具。 再次，是无人驾驶，CAE展上的，有这个还会有无人驾驶汽车吗，还是无人机。 从马车时代到无人驾驶时代，100多年走下来，特别最近20多年走下来，现在已经出现很多人工智能技术、机器人技术，通讯技术，这些东西会颠覆我们对智能网联汽车的规划和想象，给我们一个机会。假如i-VISTA进入中国了，我们基本没什么机会，我们只能赶上一个尾巴，在通讯方面抓住机会。中国基于通讯方面有机会，从现在开始到2025年，如果举全国之力集中去做，然后从2030年到2050年，这是中国自己创造的机会，也是实现中国梦的机会，可以把很多新的技术重新构建形成中国，为世界为人类作出贡献的下一代交通系统。 

　　我的汇报到这。谢谢大家！ 

　　（根据发言整理，未经本人审阅。）