决战上海滩之两强争霸：哈弗H6对决本田CR-V

　　哈弗H6在长安CS75和传祺GS4入场之前，已经耕耘多年，历史更久远的早期哈弗就不延伸了。需要承认长城在SUV这领域确实是闷声发大财，默默无闻的哈弗H6，其实已经连续4年稳坐国内SUV首位，去年12月更是将销量拉升至8万辆/月，不少SUV一年才能到达这销量，H6竟然在一个月内找到8万位埋单的主，从侧面证明哈弗在消费者心中的认可度有多高。当中，我觉得哈弗H6多年来，吸引用户的主要是养护成本低、空间够大，还有很能熬的三大件。不过我也很清楚，销量最主力的1.5T在动力部分有不少瑕疵，例如起步肉、油耗偏高都是问题。好了，为彻底搞定多年来没变的形象，长城终于推出哈弗H6全面尝鲜计划，来一次形象大革新。在2017上海车展上，长城汽车官方宣布红蓝标全新哈弗H6正式上市，新车售价区间为11.88-14.68万元。新车在外观和内饰上拥有了全新的设计，提供1.3T和2.0T汽油发动机共计六款车型可选。

   本田CR-V一代老牌“神车”，相信上至99下至刚会走都应该对这个名字不陌生吧，东风本田CR-V自推出至今，一直位居紧凑型SUV销量榜中的第一梯队，而新一代CR-V在车身尺寸及内部空间上都会有所突破。特别是首次搭载小排量涡轮增压发动机的新一代CR-V，势必将在紧凑型SUV市场竞争中占据更多主动，而新一代CR-V未来市场表现也同样值得大家去期待。

　　外观对决：全新换代的哈弗H6惊艳全场略胜一筹

    从外观来看，新一代哈弗H6采用了全新的家族式设计，以往哈弗红标跟蓝标，最明显差别是在前脸的部分，简单点的做法就是换中网，而这次哈弗H6做得更加彻底，如果我跟你说这是两款不同的车型，也完全不为过。红蓝标两套外观大灯、尾灯、尾门、中网等等细节都是两组模块，只有车侧属于共用部分。总的来说，红蓝标两者间的差别之大，的确令到有些朋友将它们认作是两款车。在消费者关心的车身尺寸方面，哈弗H6长宽高分别为4615*1860*1720mm，相较于同级别车型更是不输分毫。  

    红蓝标风格包观感迥异，能让哈弗H6迎合更多不同口味的用户，这点没问题。而细节部分，哈弗H6也做得更加用心，例如新的轮毂样式，中心环模仿着快拆孔，周边还有哈弗LOGO环绕，看起来档次感提升不少。毕竟这是关乎哈弗销量的命根，很自然长城会用心去对待。

　　当然本田CR-V也不是白给的，作为家族中的第五代车型，新一代CR-V采用了本田最新家族式造型设计，六边形进气格栅采用的是本田标志性粗壮镀铬装饰，两侧前大灯与格栅相连，灯组内部结构也经过重新调整，并采用了LED光源。尾部造型方面，新一代CR-V的尾部设计同样拥有本田家族化特征，尤其是两个尾灯的造型，看起来十分具有辨识度。车身尺寸方面，本田新一代CR-V终于赶上国人的审美了，长宽高分别为4615*1860*1720mm，和新一代H6旗鼓相当，相比于现款车型分别增加了30/40/35mm。轴距则较现款车型加长了40mm，并达到2660mm。值得一提的是，新一代CR-V后排腿部空间增加了足足53mm，这也将为后排乘客带来更为舒适的后排体验。

　　内饰对决：H6大刀阔斧 CR-V稳扎稳打

    以往哈弗H6那套中控属于很保守、古板的类型，没啥新鲜感可言，就是理所当然的样子。从H7开始，长城尝试着找内饰设计的感觉，拼接其他车型好看元素的做法开始，只要它们觉得好看或者显档次的地方，H7身上都能找到，例如奥迪、宝马、别克的基因都能对上号。这次新H6继续照着这套路找共鸣，但在尝试着融入自家元素，例如贯穿式的中控跟新迈腾、Q7风格高度神似，不过工程师尝试着换个造型，或许是他们觉得太直不好看。但得承认，新H6车厢设计线条新颖许多，档次感看着也有提升，这些都是显而易见的好处。新H6提供多一套液晶仪表盘给顶配车型，其实更多时间，这块12.3寸的液晶仪表盘是作为形象工程出现的，接地气的版本是不会配有，所以看看就好。但日常能用的机械仪表，哈弗竟然在小小的指针上刻有哈弗LOGO，看着很精致，平常读数也清晰，我觉得作为一套仪表能做好这些基础就够了，没必要追求液晶仪表。

　　与时尚动感的造型相比，新一代CR-V在内饰部分并没有太大的改善，基本延续了现款车型的内饰整体布局。作为内饰部分中的最大亮点，新一代CR-V采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘。此外，新车在内饰做工及用料方面也有所升级。

　　配置对决：自主品牌一向的优势就是配置高

    配置部分，哈弗H6带有在线互联服务，多了一套呼叫中心可用，但未知服务和配置覆盖程度有多高，所以这点暂时没法评价。不过，从系统运行速度来看，这套中控依旧偏慢，需要明显等待，而且是不支持苹果Carplay功能，确实有点遗憾。另外，空调操作方式为了追求新颖，常用的风速是藏在触控屏幕内，使用起来需要时间去适应。这次新H6还给高配增加了转向调节，三档力度可调，全系标配ESP车身稳定系统全景天窗、电子换挡杆、电子手刹以及后排出风口等实用配置。

　　如果之前合资品牌对比同级别自主品牌的配置方面，我肯定认为一定是自主品牌获胜，但这次可真不一定，新一代CR-V在配置方面也做了很大一步升级，最明显的变化在于所配备的全新多媒体系统将分别支持CarPlay和Android Auto两大功能。此外，包括并线辅助系统、防碰撞预警系统以及电子手刹也首次配备在新一代CR-V车型上。可见这次本田真是下了大决心要抢回他原来的市场了。

　　动力对决：H6选择多CR-V终于用上涡轮

    以往哈弗H6长期以来跑量的版本是1.5T，但对用户来说，这副发动机虽然养护没啥难度，也不挑吃，但油耗偏高同时起步乏力一直以来都是大家内心深处的痛。新H6准备了两台新汽油发动机来迎接，都是直喷的机型，准备降低油耗和改善动力问题的。新1.3T发动机数据很好看，虽然最大马力138Ps比前款H6 1.5T发动机要小，但是关键的扭矩是有进步的，峰值扭矩可以达到235Nm，而且介入点在1400rpm附近，理论上是可以轻松搞定起步肉的问题。代号为4C20的2.0T汽油发动机，我们早前已经在H6 Coupe身上见到过，调校都是没有变化直接取得，最大马力197Ps，峰值扭矩315Nm，带有双VVT可变气门正时。跟1.3T发动机一样，2.0T这副直喷发动机依旧用92号汽油就能满足，确实很符合用户需求的粮食。

    变速箱部分，新H6放弃掉原来传统6速自动变速箱，换成7速湿式双离合，这是格特拉克给它提供技术做的新变速箱。其实早在之前，哈弗已经有2.0T配6速湿式双离合的先例，当时平顺性已经做得不错，这次换成7速其实是为了降低成本。从变速箱耐受力上看，6速和7速可承受最大扭矩都为450Nm，标准是没动过的。匹配水平也是接近，但细节上7速这套会做得更好些。

　　作为新一代CR-V的最大变化，日企车型纷纷放弃自然吸气发动机，转投国人喜好的涡轮增压发动机，新车首次引入涡轮增压动力，并将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率141kW(192Ps)，峰值扭矩243Nm。但现款车型所搭载的地球梦系列2.4L发动机也会保留。留给消费者们更多的选择，传动部分，与之匹配CVT变速箱，并提供两驱及四驱车型以供选择。

　　小结：自主品牌的崛起已不可阻挡合资品牌的转型也意味他们不会就此妥协

    大家都能看到这几年哈弗H6的疯狂，不断地在刷新着行业的标杆，刺激着人们的眼球，这次的全新换代更是让哈弗H6如虎添翼，通过各项指标的对比，小编认为在价格上更占优势而配置不输的哈弗H6应当更加大卖，但他的对手在车迷中可是流传着“本田大法好”的口头禅，在国内也是有着大量的拥趸。而且不管是从之前的第十代思域和这次的CR-V都能看出本田想崛起的决心。让小编实在难以分出胜负，只得留给各位消费者们的自己判断了。

（作者：李子豪）