整车电商之未来汽车电商什么样？

01汽车社会进步需要梦想支撑

　　中国作为全球第一大汽车市场，总交易额已经超过8万亿，而汽车电商的规模还不足其百分之几，从另一个层面来分析，其发展的潜力可谓非常巨大。汽车电商模式在欧美日成熟汽车市场已经取得了一定的成效，其中以美国的truecar和autobytel为代表。在国内汽车电商企业前赴后继，虽然披荆斩棘谋求发展，但仍然没有找到行业的突破口，一批批企业因此而折戟沉沙，于是研究更适合国内汽车电商商业模式创新的解决之道，便成为业内同仁们共同关注和探寻的级别度最高的课题。

　　作为国民经济支柱行业之一的汽车产业，在互联网的浪潮中发生着深刻的锐变，一线城市72%、二线城市70%的人会考虑网络购车，75%的活力个性型用户持开放态度，趋势大潮滚滚而来。但汽车电商的网络关注点仍小于发展多年的汽车4S店，大部分用户对这种新兴的售车模式在真正购车决策中还抱有较大的疑虑而选择传统方式，互联网+汽车究竟何去何从？从用户出发，关注用户需求，分析用户消费行为，如何引爆用户网购汽车这个巨大的矿藏，成为当下热门话题。研究出可行的商业模式，需要对大量案例进行逐一分析，用事实说话，通过大数据分析，剖析纷纷扰扰的汽车电商背后行业的轨迹以及用户的诉求，最终得出汽车电商的商业模式构建的解决之道，与行业同仁探讨。

　　近日，易车一封内部邮件外泄，曝光了低调进行中的人事调整。据了解，易车调整业务后，易车商城裁员260多人，另外40多人转岗，未来将取消向厂家买断车的业务。另外，曾做得风生水起的经纪人业务也予以关闭，裁员200人左右。易车正在进行的业务调整宣告其在汽车电商业务上的尝试基本失败。易车2015年财报显示，全年亏损共计3.143亿元。而今年上半年的经营也未能达到预期，彭博社的10位分析师预测认为，易车在今年的营收增长百分比将从去年的63%下降到35%。投资者普遍对易车短期前景持消极态度，纷纷寻找机会抛售易车股票。

　　汽车之家易主后也开始进行业务调整。有消息称，汽车之家车商城业务线多人已经离职，但该消息并没有得到内部人员确认。之前年初阿里和车享网退出汽车电商业务以来，汽车电商巨头可谓是全军覆没，无一幸免。汽车电商何去何从？我个人认为他们最初的商业模式就出问题了，并非汽车电商本身有问题，而是他们复制淘宝模式这样单纯的商业模式出问题了。这个问题前几篇文章都有论述，这里不再赘述。

　　那么，按照汽车的功能性需求、情感性需求和社交需求来规划汽车十年后的图景，似乎都不能很好地完成这件事，因为汽车已经有可以陆空使用的了，再者单人飞行器也已经开始商业化推广，但这些还能叫做汽车吗？还有就是无人驾驶汽车真正普及的话，那时的汽车图景也是为当下人们所无法想象的，起码玩车的人还是喜欢自己驾驶狂飙速度的快感的，但是无人驾驶规定好路线就可以到达想去的任何地方，这又出来一个事先预知的路线途经，这样通过云端数据处理中心就可以得出下一时刻的交通流量，这样堵车的问题也可以解决了。正如十年前人们很多都反对网上购物而今司空见惯理所当然一样，十年后同样会有当下所不得而知的任何怪事情变得司空见惯一样儿变得理所当然，那么汽车电商也同样会普及成为理所当然的商业模式也是必然的趋势。

　　其实，梦想才是人类得以生存发展的动因，远古时代有多个种族的智人，但唯一存活下来的是后来进化为现代人类的智人，得以进化和存活下来的唯一区别是这个种族的智人有梦想。虽然说梦想能否实现其实不是最重要的，万一实现了也许只是偶然，但功利性的梦想也算梦想，马斯克公司化运作的航天计划可以看是成功利的，但他已然超越乔布斯成为最伟大的科技教父，以一人之力实现了几个超级大国都未能实现的事业，为人类的航天事业向前迈进了一大步，时间胶囊几时实现？到时候我们不仅可以星际旅行，还可以坐上时间机器一个小时就可以从纽约到达北京，你能否定如果真实现了时间胶囊计划，那么这个时间胶囊就是未来的时间机器，而当下的最为普遍的时间机器就是汽车。

　　“知化”是凯文•凯利在他的最新的书《必然》中的一个重要章节讲述的一个趋势，已然成为当下的一个热词，并成为未来汽车乃至物联网商业生态的一大趋势，其实知化很简单，无非就是使原来不具有智能的机器装备搭载智能化的功能的过程，也就是小品相声中经常提到的为你的智商充值。我还是一直秉持的一个观点，那就是汽车无需会飞，但它未来一定是智能的，并且是一个可移动的智能空间，就如当下的智能手机与PC机一样，还会共存但最终会取代那些没有智能化和纳入到车联网大生态系统的车辆。当下是人机交互时代，人们已经享受到了智能科技的无穷乐趣了，但是十年后一定可以享受到车和车的交互，也就是说，汽车和汽车之间可以进行有效的沟通，当然当下的我们还对此很惊奇，到那时，两个经常行驶同样路线或者偶遇的车和车都要大声打招呼，也许人们都会司空见惯习以为常。甚至于，通过车和车的沟通或许又会创造出更多的商业模式和产生更多的价值空间，那个时候汽车电商也会更趋于完美，也许那时线下购车才真正会被看成是当下的网购汽车一样不可思议的奇闻怪事了。

　　02分享经济人人参与人人受益

　　有人说中国的汽车社会是一个高度发展的经济社会所驱动的，但我却有着悲观的看法，或许这也是催生未来共享商业模式的一个契机。因为中国的道路设计从最初的规划就已经失败了，人人一辆车就要13亿汽车保有量，我认为那时不是所谓的汽车社会，而是一场灾难。当下国内的道路甚至于都难以支撑超过6亿车辆，比如北京的车辆增加3倍，达到1500万辆的时候，真的难以想象会堵成什么样？那会儿怕是不能限号了，而是要限车了。我认为保有量超过3亿将是分享汽车商业模式的一个爆发点，其分享商业将从销售、使用和维保等方面发生深刻变革。

　　那时，汽车可以分开了卖，多人共享使用，分摊维保成本；甚至于厂家生产汽车就不用卖，而是放到街上分时租赁的方式来赚钱。再者私家车分时租赁也将成为常态，一般私家车就是在上下班路上使用，使用率严重不足，起码工作的8小时和夜间都是处于闲置状态，这些时间可以通过碎片化的分时租赁解决，通过在车上安装智能硬件和手机客户端解决查找车辆、在线交易和打开车门驾驶等流程，这无形中创造出来一个巨大的增量市场，那时的汽车电商不仅仅是整车销售，既然汽车电商是平台型的生态经济模式，那么它就一定是可以涵盖全产业链的一个综合性平台。

　　未来的商业生态系统打破了以往行业之间的藩篱和边界，从另外一个维度实现了跨行业的融合，也许一个行业有一个企业就可以自成生态，而非当下传统企业之间的互生共存而又互相竞争，谁也离不开谁，但大家共同成为行业主宰的局面。未来企业在生态商业模式之下汽车自身内部即可形成原来成员之间的一荣俱荣一损俱损的共生关系模式，汽车内部系统之间不再仅仅是你死我活的竞争状态，大家本着共赢的思维才可以共生共荣，再者，这种商业生态系统是一种网络化结构和具有自我进化能力的生命体。其实，还有一点对于商业生态系统也是非常重要的，那就是这种商业生态思维已经超越了传统工业时代对于资源的独占思维，而转变为在生态系统中资源共享的思维范式，汽车企业和汽车产业也概莫能外。

　　在未来的汽车电商模式的大趋势大变革之下，我们先来看看未来的汽车制造、汽车市场以及汽车维保售后服务领域。我想这些都会在一个商业生态下进行，而不是当下的如此细分和界限分明，那时边界已然不存在，更多的是用户和商家共同参与之下，完成从制造到销售到使用到售后服务的全产业链。未来的汽车制造一定是由广大的用户参与和体验汇总聚合的产物，当工业4.0实现汽车定制也就很容易实现了，定制化汽车也就不再是梦想，那时候任何车型和定制化的不同车型都可以共线生产，汽车制造业就应该进化为社群模式智造和众筹模式体验智造；至于汽车销售当下这种单方面的狂轰滥炸式的挖空心思的营销也应该进化为互动式传播模式；而客服中心及售后服务应该进化为互动式社区加车联网智能化应用；前几项都是产品和内容创建，也就是流量引入和用户沉淀的过程，最后当然就是要用全新的情景模式电商而非淘宝电商模式来将用户流量变现，最终形成从汽车制造到销售到售后服务的全产业链的商业闭环。

　　有人说我的想象很不可思议，的确，十年前多少人对网上购物反对和甚至于嘲笑惊若洪水猛兽，而当下怎么样？早已经司空见惯，不是我的想象不可思议，我的想象也许还差得很远，也许十年后的现实比我们的想象更不可思议也为未可知。

　　喧嚣一时的汽车电商大潮，似乎正在急速退潮。阿里巴巴宣布不再进军汽车电商，转向汽车金融。最早开展汽车电商业务的两家垂直汽车网站易车和汽车之家，也从卖车开始转向造车。曾经估值10亿的车风网也在2016年7月份关张大吉了。事实上，初期的汽车电商均是在模仿淘宝模式，他们没有任何的创新，根本就无法OTT汽车厂商。第一汽车电商的主体互联网公司不具备汽车销售资质，只能起到中介作用，大量的购车后续工作还需要通过汽车经销商才能实现；第二是互联网公司不具备汽车售后服务条件，而汽车是耐用消费品，需要最多长达十几年的持续的售后服务；第三是眼下电商平台主要是通过低价和补贴来吸引消费者，一旦没有补贴就没有吸引力，形成不了消费习惯。

　　凡此种种，眼下汽车电商还只是凑凑热闹，通过汽车电商聚集一些人气，让汽车厂家多投些广告。真正要实现完整的汽车电子商务，还需要很长的一段培育期，更需要在模式上创新，同时也需要改变当下的单一复制淘宝模式，这种方式我在多年前就已经判他们死刑了，可是他们非要自己走到走投无路也不知道变通，这也是中国企业的通病，没有任何的创新，只是抓住了一个新概念而已，就以为自己抓住了大元宝，幻想自己有了腾飞的翅膀，再加上资本的非理性热炒，让一场本不应该如此疯狂的热炒提前高潮，如今刚刚有点风吹草动他们就一窝蜂似的死翘翘了，曾经裸泳的他们不肯承认是在裸泳，他们也就只有承担死亡的快感了。

　　微信可以从高维度OTT了电信运营商，打断了运营商与用户直接连接的价值链，在顶层构建起新的生态圈，汽车O2O或者汽车电商领域能否找到这样一个契机？从顶层设计或者从底层逻辑颠覆亦或抄后路的方式使O2O或电商平台直接建立与用户的关联和依赖性，从而让主机厂在内的诸多零配件制造商成为这个生态的支持者而非主导者。这种可能性一定要在车联网智能硬件和O2O或电商平台的协同并进有机进化为前提，方可有所作为，那时互联网+汽车的生态将是一个全新智能生态圈。

　　当然，当下的车联网企业走入了几个误区：一、单纯地解决了技术问题，而没有给车主用户提供有温度有体验感的产品，这也就出现了白送而无人问津的尴尬局面。二、技术所解决的功能问题都无法在平台级战略上有任何提升，乔布斯仅仅只是提供了手机平台，那些APP应用是别人做的，他做的是战略是生态圈的打造，当下车联网企业还少有这样的思维，而是消费市场推进不下去就进而退而求其次返回去再给制造商做前装，没有战略思考仅仅具有技术也是难成大事的。

　　随着互联网+时代的到来，汽车产业互联网化加速，新能源智能汽车成为继智能手机后又一个无线设备及业务快速增长的市场，是下一个移动互联的蓝海，汽车的智能化、电商化、联网化已是大势所趋。

　　随着互联网+时代的到来，汽车产业互联网化加速，新能源智能汽车成为继智能手机后又一个无线设备及业务快速增长的市场，是下一个移动互联的蓝海，汽车的智能化、电商化、联网化已是大势所趋。

　　03汽车电商发展的十大趋势预测

　　互联网+汽车的组合，已经成为一种新的业态趋势，这也预示着传统的汽车行业将发生新业态、新制度、新机制的变革。在新业态冲击下，一些传统的汽车开发、生产、营销、服务方式都在悄然发生着变化。汽车电商发展已然成为不可阻挡的趋势潮流。立于当下，我们来梳理一下汽车电商的发展趋势。

　　汽车电商趋势一：服务重组

　　凯文•凯利称，按需经济符合未来各行各业的发展趋势，任何一个领域加Uber模式都会产生新的按需经济，其实现途径也多种多样。以汽车行业为例，有很多方式可以减少买车的负担，有车族不一定要成为Uber司机，也可以把车放在某一个地方给别人开。除了私家车，校车、出租车都可以参与其中。凯文•凯利认为，通过拆解组合，有上百种组合方式让交通变成服务。于是，汽车电商的商业模式也就在这种按需经济的模式之下通过拆解而变得丰富多彩灵活多变，也更加的好玩，而且汽车电商变得更轻，变得更容易为商业所操作运营，同时，也更易于被用户接受。

　　汽车电商趋势二：跨界融合

　　跨界是变革、开放，是重塑融合。敢于跨界才能快速缩短传播到效果的路径。汽车跟旅游的融合，汽车跟交通的融合，汽车跟金融的融合……汽车跟各种不同的媒体平台的融合，1+1=3的融合模式，是在整个互联网+下的重要手段。

　　在刚刚过去的一年，多个互联网汽车项目相继签订：2015年3月12日，上汽与阿里巴巴共同宣布合资设立总额约10亿元人民币的“互联网汽车基金”；2015年3月23日，北汽与乐视正式签订战略合作协议，共同打造互联网智能汽车生态系统；同一天，腾讯、富士康与和谐汽车宣布携手探索“互联网+智能电动车”的商业模式及开发产品，在郑州设厂生产智能互联网电动汽车。在这之前，谷歌全自动驾驶汽车正在测试，苹果公司也被曝出正致力于一款电动汽车的研发。有信息透露，中国信息通信研究院正在组织研究5G超高速网络，并计划将之应用在智能汽车上。

　　汽车电商趋势三：创新驱动

　　汽车电商需要从最原始的粗放资源驱动转型变到创新驱动发展型这条正确的道路上来。零排放、车联网、无人驾驶等多种技术的智能汽车已经不再是一种概念存在，而是真正从代步工具的“功能车”向移动智能终端的“智能车”进化。2015年3月25日至28日承载全球首个大型自动驾驶项目“Drive Me”的沃尔沃汽车在北京实现公共道路上进行高度自动驾驶测试和展示项目，掀起未来交通方式变革的新浪潮。

　　这必将重塑整个汽车商业模式，当然也包括汽车电商在内。特别值得一提的是无人驾驶汽车，谷歌的无人驾驶汽车已经路测，百度公司也紧随其后第一辆无人驾驶汽车已于2015年12月份在北京的五环路上路测。还是那句话：未来已经到来，只是还没有普及。无人驾驶汽车的普及将会给汽车电商带来无尽的想象和可以发挥的空间。

　　汽车电商趋势四：重塑结构

　　商业生态系统打破了以往行业之间的藩篱，从另外一个维度实现了跨行业的融合；成员是一荣共荣一损俱损的共生关系，成员之间不再仅仅是你死我活的竞争状态，大家本着共赢的思维才可以共生共荣；再者，商业生态系统是一种网络化结构和具有自我进化能力的生命体；其实，还有一点对于商业生态系统也是非常重要的，那就是这种商业生态思维已经超越了传统工业时代对于资源的独占思维，而转变为在生态系统中资源共享的思维范式。

　　汽车市场正在步入增速减缓阶段，中国汽车工业进入了从渐变到突变，从量变到质变的转折点。在互联网+时代，汽车产生了四大变化：一、消费向体验化方向转化；二、产品形态向智能化方向转化；三、产业格局向圈层化方向转化；四、商业模式向多样化方向转化。

　　汽车电商趋势五：情景电商

　　其实所谓的商业生态圈也好体系系统也好，无论如何是不能缺少时间这个维度，当下的汽车O2O死亡的最大一个原因，就是线上和线下的对称性、匹配度及用户消费行为与新商业模式的时间差问题，这个只有通过时间和真正获得大数据才可以支撑起来的商业生态，急于靠免费圈来的廉价用户是没有意义的，即便是数据都没有多大价值。那么构建这样的商业模型需要逐层构建，不能只喜欢88层高楼我就只建88层而下面的我不建，这样的空中楼阁不轰然崩塌才怪。

　　首先应该聚合用户，新型的社群是让用户获得存在感的先决条件；之后是建立社群电商模式，让用户可以获利，让其他公司可以赚钱，形成利他的商业开放生态；再者是通过智能化场景应用解决汽车消费和使用全流程的智能化，让情景电商更便利解决用户的前置需求；有了用户消费行为大数据支撑，即可实施个性化的定制电商模式，进而推进汽车制造的工业4.0的产业升级。

　　其中的情景电商在大数据和智能化车联网平台是很容易实现的，通过云端对行驶中的汽车数据提取，一旦得知汽车将要发生问题，就可以提前解决汽车的问题，甚至于直接推送解决方案都是易于实现的，这样的前置需求所拓展的情景电商或许就是未来汽车电商的一个最大杀手锏。

　　汽车电商趋势六：链接一切

　　Google曾对车联网定义：车联网是指车与路、车与车、车与人、车与基础设施之间实时联网、信息互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。在互联网的世界中，人与人是可连接的，人与物可连接的，物与物也是可连接的，连接一切是互联网+的最终目标。车联网创新的是生活方式而不只是驾驶方式，它将成为大众生活的一个重要入口，这也势必将颠覆汽车电商的商业模式，让汽车更智能，也让汽车电商更加的智能和便捷。

　　汽车电商趋势七：O2O模式

　　互联网+时代，汽车企业不仅可以通过原有的销售线索进行产生，还可以通过线上和线下整合，搭建O2O平台，根据汽车的特殊性，“线上推广交易+线下体验”来打造全新的商业模式。

　　目前，汽车整车流通领域的O2O主要有八种类型：汽车垂直网站(如汽车之家、易车)、电商大鳄(如天猫、京东)、汽车制造商集团(如上汽集团的车享网)、大型汽车经销商集团联合自建平台(如汽车街)、跨界合作平台(如阿里与广汇共建的二手车O2O平台)、汽车维保企业联合创建的平台（有一手等）、风险投资引入创建的商业化平台（养车无忧和途虎等）和滴滴、优步等也将涉足这个领域等。

　　汽车电商趋势八： C2M模式

　　未来的汽车电商模式，可以让用户通过电商平台直接连接全世界最好的汽车生产线，将中间所有的加价环节统统砍掉，用户不仅可以更便宜地购买汽车，更可以按照自己的需求充分实现个性化的定制，通过定制就能买到全世界独一无二属于自己的汽车产品了。

　　汽车电商平台用高质低价和个性化吸引了汽车的零售终端——最广大的汽车用户。而汽车零售另一端——汽车制造商也一定会为这样的模式着迷的。因为，C2M是用户先下单，工厂再生产，通过大数据驱动生产来消除库存顽疾。汽车业两端以及中端的所有环节，都被破了局，真正的汽车工业4.0也就在这样的商业模式上构建起来了。

　　汽车电商趋势九：大数据焕发魔力

　　心怀大数据梦想的大佬们早就嗅到了汽车大数据的商机，像苹果盯上车载系统背后的大数据，微软以8.1系统为基础开发车载系统Windows in the Car，大众汽车正在全国召集数据达人等，同时还有巨大潜力的汽车后市场大数据。挖掘大数据金矿，不仅仅是做数据分析和挖掘数据统计，更需要赋予汽车生命，进行人性和心理的洞察，让汽车人离消费者更近一些，同时也让汽车电商模式更趋近于用户的真实需求。

　　汽车电商趋势十：汽车互联网化

　　互联网与汽车的结合给汽车行业带来的变革已经延伸到营销、渠道、运营、产品四个维度，“互联网汽车”、“互联网汽配城”、“互联网维修店”、“互联网4S店”等创新形式全面铺开。车联网产业链主要包括终端软、硬件提供商、电信运营商、整车厂商、互联网厂商、第三方IT提供商、行业应用提供商、大众及行业客户。上游以终端为主，主要是软、硬件提供商，负责车辆数据的收集及交互；中游以运营商为主，主要提供数据的传送，是连接车与应用平台的通道；下游主要是应用与服务，是平台为用户提供主要内容需求，这些都为汽车电商的全新模式打开了入口的大门，究竟谁能在这个大趋势下分得一杯羹，我们拭目以待。

（作者：郭桂山）