《中国汽车史话》连载 |三年建成一汽是怎么实现的 （一）

 　　引言：在中国汽车工业发展史上，第一汽车制造厂是在苏联全面援助下建成的第一座大型汽车厂，它的建成结束了中国人不能造汽车的历史，经过几十年的建设和发展，一汽确实做到了出汽车、出人才、出经验。现在全国很多汽车厂的领导或是技术骨干几乎都在一汽工作过、学习过、生活过，一汽是名副其实的新中国汽车工业的摇篮。让我们走进历史，告诉未来，回首一汽的足迹。

　　一汽整个建设工程共有106个项目，要在三年时间内完成，困难非常之大。中央关于三年建成一汽的指示，造成了全国各行各业支援一汽的局面，大大加快了一汽建设的进度。到1956年，一汽共完成建筑面积702480平方米，安装设备7552台，铺设管道86290米，制造工艺装备2万多套。
　　一汽的设备总数达到8000多台，占总量38.4%的大型复杂设备都购自苏联和其他国家，成套设备的80%由苏联提供，为一汽承担设备制造的苏联企业有200多家，其中包括苏联所有著名的机械设备制造厂。如螺旋伞齿轮切齿机、曲轴连杆轴径切割机、缸体多头铣床、缸体轴孔镗床、锻造机械压力机等高精尖设备在苏联的一些机床厂也是第一次设计和试制。斯大林汽车厂试制了两台3500吨大梁压床，一台自用，一台就提供给一汽。这个庞然大物重660吨，十几米高，为了将它从苏联运到中国，苏联专门制造了有16轴载重185吨的凹形列车。所有的这些机床设备，在苏联试制完成后要进行严格的试用检测，完全合格后才运往中国。有些设备苏联自己也不能生产，于是便由他们进口再转往中国。如英国造的可锻铸铁矫正油压机、东德的pele压床、捷克的vr—2攻丝机等。根据生产需要，非标准工具22524种，苏联供应的就有11941种。
　　尽管建设者有着很高的政治热情，但一汽建设实际上是处在一边施工，一边集结建设力量的过程中，机构、制度尚不健全，建设者绝大多数都是刚刚放下锄头的农民，热情高、干劲大，但缺乏技术知识，不少管理者也从未有过这种大型工业建设的组织指挥经验，因此，建设过程中，暴露出不少问题。首先是基建工地。为了求快，施工人员在厂房基座浇筑时，混凝土的配比、钢筋在混凝土中摆放、捆扎等都未能按照要求来，现场的技术人员也不监督质量，苏联专家在质量检查时发现大量问题，在一个车间里，20根承重的梁柱，就有6根共14处露出钢筋，浇筑完的表面全部都是密密麻麻的坑窝。热电站厂房承重的40根梁柱，浇筑完成后才发现，水泥与砂石骨料根本没有搅和，水泥在上面，沙石在下面，几十根梁柱全部报废。苏联专家发现问题后向他们指出问题，反而被施工人员认为是大惊小怪，多此一举，更有甚者，竟用沥青涂盖表面意图蒙混过关。施工人员对此的解释是“为了赶进度”。饶斌对发现的问题很震惊，他痛斥这种不负责任的做法为“犯罪”，当场要求将已浇筑的不合格基柱推倒重来。

　　大型现代化汽车制造厂的建设极其复杂，从基础开挖到土建到电气管道铺设到设备进场安装、调试、生产，头绪众多，但需要组织者具有大工业建设的知识以及科学的管理与协调交叉的智慧。如同一个庞大的乐队，只有通过乐队指挥，众多的乐器才能演奏出华美的乐章，反之则难以设想。在这方面，一汽建设也付出了代价。例如在苏联专家制定的一汽建设进度安排表上，1954年二季度开始机械安装工程。但所有的机械设备全部全部由苏联订购，由于多种原因，很多订购的设备并没能按时到货，但中方负责安装的单位在没有了解机械设备到货的情况下，便根据原定的时间将建筑安装队伍集结进场，机械安装队伍进场后才发现土建任务尚未完成，订购的机械设备也未能按时到货，由此导致数千人的机械安装人员闲置无事，也使本来就紧张的住宿和生活后勤供应又增添了新的困难。
　　有的部门对自己本部门工作内容不了解，领导凭拍脑袋决定，结果出现很多不应有的错误。如热电站计划购买7000吨石灰，结果事后才发现只需要19.5吨，后勤供应部门制定计划要购买120吨工业用盐，使用时才发现只需要25吨。1953年购进的2600吨工业用煤，一直堆放在露天日晒雨淋，直到1955年也没有动用。一些职能处室向总厂提出需要购买大量的仪器设备，结果多达490台套的设备是属于闲置无用的。更有粗心大意的“笑话”，一个部门提出要买76吨耐火粘土材料，但采购部门却将76看成760，多采购了684吨。油漆车间需要油漆喷枪，采购人员竟将儿童玩具手枪购回。仓库管理人员不懂得设备进库分类，来了货就入库，到了需要出库时却因货物太多却不知道放在哪里。

　　由于不懂技术，不照章办事，建设工程中事故不断。1954年1—10月，全厂发生工伤事故152次，一个320人的运输装卸大队，绝大多数人没有工业装卸运输的常识，装卸运输中事故不断，仅1955年1—7月的半年时间，就造成人身伤亡事故104次，轻伤118人，重伤3人，占到全队1/3，很多机械设备也受到损伤。
　　1956年1—3季度，全厂发生人身事故43起，死亡1人，重伤34人；设备事故114起，其中大型事故8起，中型事故106起，共计停工3229台时。生产出的汽车质量不稳定，第三季度新车大修率高达30%，零件废品率很高，10月份发动机车间活塞环的废品率高达46%，底盘车间的轴承套废品率竟达71%。开工仅数月，全厂停机3小时以上的事故多达563台次，其中错误操作259台次，对设备维护保养不良造成事故的171台次。
　　大量的问题说明，提高人员的技术和文化素质，掌握科学管理和生产技术已是刻不容缓代重大问题。

（作者：徐秉金 欧阳敏）