红色之车 那些改变中国汽车工业历史的车型

从解放、红旗、井冈山等改变历史的车型诞生，到中华、熊猫、东方之子等深具中国韵味的车型问世；从一汽、东风、上汽、北汽等大型国有车企成型，到吉利、奇瑞、比亚迪等优秀民营车企崛起……在党的领导下，中国汽车工业发生了翻天覆地的变化。

红色之车 那些改变历史的车型

中国汽车工业实现了从无到有，从小变大的转变，正是从这几款具有历史意义的车型开始。如今，这些车型或许改头换面，或许永远消失，但是它们早已经成为中国人的骄傲。

解放

解放牌汽车的问世，结束了我国不能生产汽车的历史。1956年7月13日，第一批解放牌汽车在长春第一汽车制造厂试制成功，从此拉开了新中国汽车工业的发展传奇。

第一批驶下生产线的解放牌汽车叫CA10型，这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，它自重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里。

经过改进，它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。第一批下线的解放牌卡车，还参加了1956年的国庆阅兵式，并且在天安门展出，无数群众在那里目睹了国产汽车的风采。结构坚固，使用寿命长是“解放”最大的特点。

1986年9月29日，第1281502辆“解放”，开下了总装配线，生产了32年的“老解放”最终停产。长春第一汽车制造厂当年研制成功141新型车，打破了“三十年一贯制”的局面。“新解放”在市场上站住脚了。

在1987年9月的国家评比中，“新解放”141被评为一等品；在国际招标中，它又连中三元。

红旗

红旗轿车在中国家喻户晓。党和政府领导下的中国汽车工业，正是在“红旗”的出现后，进入了全新的阶段。“红旗”二字已经远远超出一个轿车品牌的含义，成为胜利的标志和鲜明的指引，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。

1958年8月，中央为建国10周年庆典向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。工人们以借来的1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车。1959年10月1日，10辆崭新的红旗轿车在首都国庆庆典上亮相。

经过多年的发展，红旗轿车已经成为了永恒的旋律，旗下的红旗检阅车最为有名。从1959年第一代红旗车参加国庆阅兵，到新中国成立60周年新红旗检阅车亮相，先后有四代红旗轿车作为检阅车参加了国庆阅兵式。红旗车也经历了从诞生之初的手工敲打，到采用国外动力总成、借鉴国外技术，再到今天全面自主开发的新阶段。

作为中国人的骄傲，红旗近年的销售状况却不理想。一汽轿车2007年财务报表显示，当年红旗销售公司亏损4995万元；2008年一季度，公司继续亏损。定位公务车市场的红旗HQ3自2006年11月上市后，销量也一直停滞不前，目前在售的红旗都是库存车型，有的红旗经销商转而经营其他品牌。

复兴“红旗”是一汽绕不开的课题。近日有消息传出，红旗品牌将于2013年复出。今年5月，一汽宣布自新款奔腾B70开始，中国一汽的自主轿车都采用“鹰标”加全新前格栅，但红旗轿车则继续保留原有的车标，这被看作是红旗品牌复出的铺垫。

井冈山

1958年，我国经济建设进入了第二个五年计划时期，党的八大二次会议提出了“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”的总路线，带动了国内第一次“汽车热”。一直为“一汽”老大哥做配套的北京第一汽车附件厂，开始对制造整车跃跃欲试。

经过多方讨论和比较，北京第一汽车附件厂决定参考大众甲壳虫进行自行设计。北京市领导对此非常重视，特地成立了汽车试制领导小组。在当时党委书记冯克、厂长李锐的带领下，广大技术人员和职工凭着革命热情，很快就把发动机、变速器、前后桥等关键总成制造了出来。

于是，北京生产的第一辆汽车“井冈山”诞生。这款车长4100毫米，宽1560毫米，高1450毫米，发动机为四缸水平对置风冷发动机，排量1.192升，额定功率36马力，最大车速110千米/小时。

“井冈山”诞生后，全厂职工欢呼雀跃，向市政府报了喜。彭真市长等领导同志接见了大家。当天“井冈山”便开进了中南海，毛泽东、刘少奇、朱德、邓小平、李富春等中央领导同志视察并高兴地乘坐了小轿车。毛主席在接见厂长李锐等工厂代表时说：“附件厂能够制造小汽车，很好，谢谢你们。”

红色之路

大集团的前生今世

经历了曲折漫长的发展历程，中国汽车工业成功地摆脱了枷锁，在国际汽车工业之林中异军突起，正是大型国有车企为此立下了汗马功劳。

第一汽车

中国第一汽车集团公司简称“一汽”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。

“一汽”前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。1956年建成并投产后，“一汽”制造出新中国第一辆解放牌卡车，1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。“一汽”的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，“一汽”成为国内最大的汽车企业集团之一。

东风汽车

东风汽车公司的前身是第二汽车制造厂，也称“二汽”。始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。“二汽”原属国务院计划单列管理，上世纪九十年代改名“东风”。

建设“东风”的想法，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。

1978年，国家计划“东风”生产汽车2000辆，政策亏损3200万元，是一机部和湖北省所属的当时最大的亏损企业。鉴于军用车任务不足，公司决定集中力量，开发民用的5吨载重车，批量投产，甩掉亏损帽子。经过40多年的发展，东风品牌早已家喻户晓。

上海汽车

五十多年前的仿制，让上汽拥有了自己的轿车产品。然而，缺乏制造与设计环节的信息却造成了上汽难以摆脱的技术脱节。依靠仿制生产的“上海”牌轿车三十多年来无法实现技术升级和换代，最终走向停产也是历史的选择。

1983年，上汽引进大众桑塔纳轿车，随之而来的生产设备、工艺和现在看来并不先进的桑塔纳，也让上海大众足足消化了十多年之久。

从最初的仿制，到上世纪八十年代的合资，再到2007年整合罗孚资源后自主品牌的推出，上汽可谓是尝试过多种方式开发和制造车型，国际合作与技术收购，让上汽在车型研发上获得了更大的自主权和知识产权。

北京汽车

北汽的历史看起来像是一部让人五味杂陈的史籍。既有早期建厂时万众瞩目的风光，也有上世纪90年代中期身为体制外“候补队员”的落寞，同时还暗藏着进入新千年后的隐忍崛起。

1994年7月4日，国务院公布《汽车工业产业政策》，明确国家鼓励个人购买汽车。北汽此时并没有轿车产品。对比“老三样”，北汽最为倚重的北京吉普也逐渐被市场抛弃，到1998年，北京吉普亏损近4亿元。

2002年，时任北京市经济委员会副主任的徐和谊“空降”北汽，负责筹建北京现代。随后，北京现代实现的高速增长，让北汽终于找到了生产轿车的感觉，这也奠定了徐和谊在北汽的权威。

自主品牌的崛起

中国民族汽车工业一路走来，坎坷中成就辉煌。令人惊叹的成就背后凝聚这几代汽车人的智慧与汗水。

吉利汽车

1997年，吉利正式进入汽车制造领域。在聘请享受政府津贴的专家和自己培养的大批优秀技术人才的支持下，吉利拥有整车、发动机、变速箱和模具的设计、制造能力。

被喻为“中国第一跑”的都市休闲跑车“美人豹”获得了“中国工业设计创新特别奖”，成为永久收藏在国家博物馆中的中国自主设计开发的第一辆跑车；华普系列轿车被评为“性价出众产品”；吉利系列轿车被评为“消费者喜爱的自主汽车品牌”。

从“造老百姓买得起的好车”到“造最安全、最环保、最节能的好车”，吉利始终稳扎稳打，进行产品的更新换代，参与跨国车企的并购，提高企业核心竞争力。

奇瑞汽车

奇瑞汽车于1997年1月8日注册成立，并于当年动工建设。经过二十几年的发展，奇瑞公司已具备年产整车65万辆、发动机65万台和变速箱40万套的生产能力。

从第一辆汽车于1999年12月18日下线，到2007年8月22日第100万辆汽车下线，奇瑞实现了从“通过自主创新打造自主品牌”第一阶段向“通过开放创新打造自主国际名牌”第二阶段的转变，进入全面国际化的新时期。

凭借富有朝气的创新文化，奇瑞实现了跨越式发展，受到了党和国家领导人的深切关怀和高度重视。胡锦涛、吴邦国、温家宝、贾庆林、李长春、李克强等党和国家领导人都先后亲临奇瑞视察。

比亚迪汽车

在某种程度上，比亚迪早期车型——福莱尔，书写了我国汽车工业发展史上的一个里程碑。凭借在性价比等方面的优势，福莱尔在外形、性能、配置、价格比相对其他竞争对手均有一定的优势。如果没有福莱尔的出现，会使“微轿”等于“低端车”、“代步工具”、“淘汰品”成为人们普遍的认识。

“初战告捷”并没有让比亚迪停止前进的动力。创立的短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。

长城汽车

长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。

长城汽车以稳健经营而著称,已连续10余年创造高增长和盈利的业绩，在市场竞争中创造并保持了国内多项第一：自1998年以来，长城皮卡续11年在全国保持了市场占有率、销量第一；自2003年以来,长城SUV连续4年保持了全国销量冠军；自主开发的哈弗CUV，在国内民族品牌中高档车型当中，国内销量和出口量第一。

在国际市场，长城是出口金额和出口量最多的中国汽车品牌。出口国家和地区多达108个国家，2006年实现出口3.2万辆，首次批量出口欧盟。