汽车避震器活塞运动为什么会减少颠簸？

　　汽车的舒适性很大程度程度上由悬挂决定，不同的悬挂会影响车子的整体性能特别是舒适性。总体来说

　　多连杆悬架减震效果好乘坐舒适;

　　麦弗逊悬架结构简单便于维护;

　　扭力梁悬架成本低廉坚固耐用;

　　钢板弹簧悬架承载能力强···

　　这些悬挂中，真正能影响到驾驶舒适性的就是上面的部件：避震器。

　　那为什么避震器能决定乘坐着的舒适性呢?

　　避震器首先是一个弹簧。在颠簸的路上，随着行驶的车子的起伏，弹簧带有拉伸力，由于惯性的作用，会拉住起伏厉害的车底，从而使乘坐在上面的人感受到更小的颠簸的幅度。

这个幅度会受弹簧的拉力大小的影响，理论上弹簧如果有足够大的拉力，能完全拉住车底，从而防止颠簸。

　　问题就来了。弹簧拉力越大，反弹的力量也越大，从而导致弹簧自身的弹跳也很厉害，反而导致汽车不停的“自”颠簸，就像活塞运动一样。。。

　　所以，避震器绝对不单单就是一个弹簧。

　　消除了震动，那怎么解决弹跳呢?还需要一根阻尼筒;

　　而他们两个的相互配合，就可以决定一台车避震的软硬。而舒适与运动的操控平衡则是减震器调教的难点。

　　由于大家对驾驶感受的需求不同，弹簧和阻尼筒的性能也多种多样。

　　比较先进的弹簧采用疏密不同的设计，从而在颠簸时保证舒适度，而在激烈驾驶时保证侧向支撑力。

　　而在豪华车型上通常采用电子可调阻尼的避震器，这样就可以根据路面不同随时调整悬挂的硬度了。

　　痴迷运动驾驶的车迷，会改装自己的减震系统，让车变得更低、更硬，进一步提升操控性。

　　目前常见的阻尼筒主要是液压避震，通过控制油液在油缸的流动来调节压力变化。简单来讲，在弹簧过分压缩的时候，液压避震筒油液流向主缸，活塞向外推，弹簧压缩被抑制;在弹簧过分伸长的时候，液压避震筒油液流出主缸，活塞向内收，弹簧伸长被拉住。

　　从此，汽车在遇到坑洼路面的时候，震动就被有效控制了，汽车的舒适性大大增强。

　　当然，人们追求舒适的脚步永远无法停止。。。

　　工程师又开发出了空气避震和电磁避震。其中，空气避震器可以利用空气囊代替液压减震筒。

　　电磁避震器则使用了更加复杂的磁性设备。

想想古代君王坐在马车上长途奔波，上下颠簸的样子！