怎样才能在购车的时候做出好的选择

讲真，我拥有不下十次买车或者陪人买车的经历。但直到今天，一说起买车，脑子里都不会有去网上下单的念头，第一时间上网找的一定是离我最近的4S店地址。

要说我思想不够前卫，还真不是，作为厂家口中的“年轻人”，我也曾翻过阿里或者淘宝的网站，看看是否有汽车卖。

近年来，线上购车的途径确实越来越多，但真要让我打个几万块的订金在上边，对不起，别说我不同意，就是我们家老爷子...手里的棍也不同意。线上买车？先让我过了生死劫......

真心，我连在淘宝上买个iPhone都会自觉不自觉地心跳加速下，更不用说买一台以万为价格计量单位且要用上好几年的汽车了。

不用说也知道，这是因为商品性质上的不同。生活必需品、食品乃至药品，我都能接受在网上购买，然后就静静地等待着快递小哥第二天的点名：“我大爷的快递......我去，哪个货淘宝名叫作‘我大爷’？滚粗来！”

归根结底，我们日常在网上购买的商品，都是小件商品，其规格、类别、质量乃至使用体验我们都是熟悉的，或者即便我们不熟悉，退换货的成本也不高。

当然，如果买车快递过来之后也能拒收的话，顺丰估计已经变成第二个滴滴了。

但汽车不同。这是一类大宗商品，我所以为的大宗商品首要条件就是......快递小哥扛不动！

其次，汽车的社会属性越来越高，我们买一台车越来越不只是跟我们个人有关系，从下单开始，车管所、交警大队、品牌经销商和楼下看停车场的老张就都跟你有了千丝万缕的关系。

其次，买车在我看来是一个很严肃的过程，这份严肃是商品功用涉及一个用户或者家庭用户的方方面面，是作为个人或者家庭举足轻重的私有财产而存在的，因此几乎大部分人买车都不是脑袋一热，而需要经过前期准备和被4S店销售游说等重要过程。

没错，就算是王校长买车，也会去挑一挑，选一选，可能过程不会很复杂，但一定不是坐在家里等着送上门的。（这一点对动不动就怒提玛莎拉蒂的方总不适用）

显然，各大汽车品牌也都深谙这个道理，在电商化问题上并没有表现出在电动化和智能化方面才有的积极。

我们可以看到，几乎大部分汽车品牌都只是将线上作为了另一种销售渠道，而非必经环节，这也就造成了很多线上购车实际上变成了线下的又一种销售手段。

就像是在某购车APP上，下订这一做法实际上只是消费者贡献出了一部分数据和交易成绩，更有甚者，注册的消费者数量不断增加，只是给这类购车APP在下一任投资人面前提供了良好的宣讲内容，而不是真正关注到了这些消费者到底买到车了没，或者使用体验如何。

线上购车和我们在淘宝上买买买，之所以差别这么大，还因为市场成熟状态不同。

中国汽车市场不够成熟，消费者在行为上又相当保守，导致即便有线上购车的渠道，我们也不会感到“安心”，因为一旦使用体验不佳那么自己需要承担的成本就不会小。

还是那句话，买一台拥有重要价值且实用年限长期的汽车，还是去4S店比较好。

这也同样造成，汽车品牌的经销商体系是一个十分“壮大”且话语权较强的存在，这也使得汽车品牌即便想大力推进电商化的进程也需顾及这些线下势力的存在，毕竟，好的经销商体系对品牌的作用实在太大。

所以我们看到，越是经销商体系庞大有力的品牌，越是在搞线上方面谨小慎微，反观一些新品牌倒是可以大胆尝试线上销售这一门径，比如大搞直销的特斯拉和颠覆传统的领克。

只不过，前者受限自身产能，那些准用户面对仅在中国有体验中心的这一品牌多少心里会犯嘀咕，也有很多交了定金的准用户产生动摇；而大胆推陈出新的领克，也只是采用了领克空间+领克中心+领克商城三种渠道并行的模式，而没有将鸡蛋同时放在一个篮子里。

其实掰扯了这么多，我们不能否认的是，电商化依然是汽车市场未来发展的趋势，或许未来汽车电商平台之于汽车实体店，不会像淘宝之于服装实体店一样冲击那么大，但也一定是汽车品牌重要的分销渠道之一。