国内汽车行业将扩大开放，自主品牌是喜是忧？

近日在博鳌亚洲论坛上，官方表示中国将“相当幅度降低汽车进口关税”，同时尽快放宽汽车行业的外资限制。这两项举措都在向世界明确表态，中国汽车行业开放的大门只会越来越大。对于这个消息，国外汽车巨头们自然是欢欣鼓舞。而对于自主品牌，更加开放的中国汽车行业带来了挑战，但更多的是机遇。

自主品牌短期内受到冲击有限

进口车关税下调自然会对自主品牌产生影响，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东说到：“进口车以更低的价格进入，就会相应地传导到合资车企降价，同时最后会挤压到我们中国的自主品牌。”但是目前来看，这个影响还比较小。从美国同款车型在中国的溢价比例来看，关税如果大幅下降，进口豪华车的价格会明显降低，而B级车和A级车的变化就很小。也就是说，降低关税提高的是国外豪车的吸引力，而当前自主品牌的销售主力依旧是偏中低端的车型，对关税下降并不敏感。

另一方面，虽然新政有可能允许国外车企在华独资建厂，但是他们并不能在燃油车领域扩大生产。因为自2017年开始，国家发改委就不再批复传统汽车的新增产能计划，也就是说，之后在华落地的外资整车厂只能生产新能源车。而在国内的新能源车领域，自主品牌目前占据着超过90%的市场份额，如此巨大的先发优势很难在一两年内被国外厂商抹平。

当然，未来希望在高端产品上有所作为的自主品牌可能要及早做好准备。目前国内车企的中高档车型依旧以低价高配为主要卖点，而关税降低导致国外车型价格下探，自主品牌要想在接下来几年内提升市场话语权，必须提升车型的综合品质。

自主品牌或不再被合资车企压制

合资模式并没有让自主品牌得到多少好处。中国资本优势巨大的国资企业和海外管理、技术领先的汽车行业巨头强强联合，反而在某种程度上让不依靠合资的自主品牌发展环境更加恶劣。这种情况下放宽车企的外资股权限制，可以说是对合资模式的一种削弱，给了自主品牌更宽松的竞争环境。

事实上多年来合资股比的限制，也让很多车企丧失了自主创新的锐气，而国外的汽车行业巨头也不愿意把真正的核心技术交到中国人手里，从而造成中方掌握的核心技术并没有多少。一汽、东风这两家以合资为主的国内汽车巨头也有自己的自主品牌，但是他们在新能源车、智能车等新技术领域的发展速度反而不如吉利和比亚迪等民营车企。

近10年以来，国内自主品牌乘用车的年销量逐步从几百万辆增长到超过2000万辆，这说明国内车企的发展并不一定需要依靠合资模式。把股比限制的保护解除，也许才能让中国汽车人充分挖掘出自主创新的潜力。

车叔总结：吉利创始人李书福曾说过，汽车行业的性质决定了自主品牌必须要参与到全球化的竞争中。多家中国车企正在积极“走出去”，尝试进入海外市场，而国内的汽车行业也需要引进“鲶鱼”。降低进口车关税、放宽外资限制之后，更开放的汽车行业必然给自主品牌带来更残酷的竞争，但这也将促使他们加快技术研发和质量管控的步伐。