合资车企剩余期限引目光，部分著名合资车企或将消失

就在发改委公布股比开放时间期限后的第二天，4月18日周三早盘，中国汽车股集体大跌，广汽A股一度闪崩跌停；港股北京汽车跌15.23%，广汽集团、正通汽车、华晨中国均跌超9%。很多机构和散户的抛售原因是认为股比放开后，国外车企将独资生产，或冲击自主品牌车企阵营，四大国有汽车集团利润将受到影响的因素。不过新浪汽车认为，这样的担心是多余的。以下图表，源于新浪汽车的不完全统计。以此推算，国内合资车企的平均剩余合资营业期限，约为19年。

其中，东风雪铁龙的剩余合资期限，是最长寿的，还剩余47年，营业期限截止到2065年。而，东风悦达起亚的合资期限，还有仅仅4年，营业期限截止到2022年；风雨飘摇的长安铃木，剩余合资期限还有5年。

显而易见，在合资期限到来之前，中外双方将再次商榷合资与否、如何合资的新时代新模式。最关键的，中国合资车企的未来合作模式，将出现巨大的新变化。

因为，包括50%：50%的合资比例等一系列产业政策，发生了翻天覆地的变化。

4月17日，国家发改委明确表示，2018年将取消新能源车外资股比限制。中国汽车行业将分类型实行过渡期开放；5年过渡期后，中国汽车行业将全部取消限制：

1、2018年除了取消新能源车外资股比限制，同时还将取消专用车股比限制。

2、2020年商用车外资股比限制将取消。

3、2022年，市场份额最大的乘用车（此处专指燃油乘用车）外资股比限制也将取消，同时取消合资企业不超过两家的限制。

非常清晰的是，对于新能源车企来说，2018年率先取消新能源车股比限制后，大众、通用、丰田以及特斯拉等国外车企将有望建立独资新能源车企。100%股权的国产化新能源汽车，挂上各大跨国车企的商标，车价降低是显而易见的，销量上涨也是显而易见的，自个数钱也是顺水推舟的事情。

合资股比的开放与自选，将诞生一批100%股权的跨国车企，无疑将对国产自主汽车品牌产生巨大影响。可以预见的是，五年时间中将有不少国产自主品牌倒下。

毫不夸张的说，合资股比的开放自选，中国汽车行业的洗牌时刻已经真正到来。

回到篇首话题。

对于已经签署合资合同的合资车企，在合资期限终止的合法时刻，双方可以一拍即合的继续合资，股比结构可以重新谈判，不用再继续框定在50%：50%的范围之内；也可以出现谈不拢的地步，“多年夫妻各自飞，从此相见如路人”。

东风悦达起亚4年、长安铃木5年的剩余合资期限，正好踏在了2022年乘用车版块合资车企股比不再受限的当口。也就是说，东风悦达起亚三方股东、长安铃木双方股东都可以在权衡利弊的情况下自由选择合资与否、各自股权多少的谈判；东风悦达起亚，将成为合资股权放开后的第一家自由掌握股权再分配的现有合资车企；而东风雪铁龙，则要在现有“合资50%：50%婚姻框架下”再继续忍受47年。

夸张一点说，2022年之后，东风悦达起亚、长安铃木等现有车企的名号，将来在不在都是很有可能发生的合理事件。

股民的眼睛不一定是雪亮的；但股市的反应足以应景的反应当下。

在发改委公布股比开放时间期限后的第二天—4月18日周三早盘，中国汽车股集体大跌，广汽A股一度闪崩跌停；港股-北京汽车跌15.23%，广汽集团、正通汽车、华晨中国均跌超9%。很多机构和散户的抛售原因是，认为股比放开后，国外车企将独资生产，或冲击自主品牌车企阵营，四大国有汽车集团利润将受到影响。

中国的汽车主机厂工厂在进入飞速发展的年代后，无论是设备的国际化先进程度还是工人的职业素质都呈现翻倍增长的态势。“2000年，墨西哥制造业劳动力成本是中国的2倍。但自2004年以来，中国工人的工资几乎翻了5倍，而墨西哥工人的工资仅上涨了67%。”一本名为《墨西哥：全球新星》的书中写道。不过在上涨的5倍工资的同时，中国汽车工人拥有更高的职业素养。根据一汽-大众汽车成都分公司涂装车间黄波介绍中国本土汽车工人，不光能够在传统造车环节（涂装、抛光）可以坚持不懈的提升工艺水平，还能够在智能化领域深化学习、自我学习等进行提升，而工厂还会经常举办专业领域的培训。

通过以上的分析，如今的中国汽车产业拥有庞大的市场、完善的供应链和基础建设，更多软实力在不断提升，股比开放在这个年代肯定不是“洪水猛兽”，而是刺激中国汽车产业高精端技术不断提升的催化剂。

（作者：邵辉）