北京车展纯电动汽车购车指南 为什么腾势500是首选？

俗话说，做网红易，但等得到“部长”两次做背书的确实很难！

“奔驰和比亚迪合作的汽车，叫‘腾势’。贺德方（科技部政策法规与监督司司长）同志买了一个，用着效果还挺好。我觉得这挺好，发挥各自的优势互补。” 今年两会期间，时任科技部部长万钢在回答关于电动汽车发展的问题上如是说。

而值得注意的是，2014年6月，科技部长万钢便在深圳出席全国低碳日“低碳中国行”主题活动时便试驾了腾势电动汽车，并对其提出了诸多期许希望。

时至今日，在第15届北京国际车展首日，新能源汽车成为绝对看点。据统计，本届车展共展示车辆1022台，其中，新能源车174台，占比17%。而中国车企新能源车124台，在展车数量和展车品质上继续保持全球领先水平。

作为中国新能源界“网红”，腾势500“横空出世”，补贴后的售价为29.88万~32.88万元。

从外观来看，腾势500基于奔驰B级车的设计平台设计，造型介于SUV和MPV之间，跨界风格浓厚，前脸相当的简洁，没有过多的镀络条装饰；内饰方面，中控台造型很有奔驰车的独特奢华感，中控大屏区域用六边形银色装饰条包裹，面板也有大面积的银色装饰板覆盖，增添了不少的华丽观感，中控大屏搭载了腾势自家的智能互联系统，可玩性大大提升。

而从其核心的官方数据来看，其NEDC综合工况下续航里程为451公里，等速续航里程可达到635公里，电机最大功率为135kW，最大扭矩300N·m，不仅提升了电池能量密度，还更降低了能耗。相比腾势400的62千瓦时容量，腾势500的动力电池容量足足增加了8千瓦时，达到与特斯拉Model S同样的70千瓦时容量。

另外，值得关注的是，如今你或许还不知道，腾势500已经有超过1万辆的产品交付市场。

这意味着腾势积累了大量的产品数据和丰富的经验，为下一阶段新能源汽车产业的发展做足了准备，也为那些处在PPT造车阶段或者已经推出概念车以及难以实现批量交付的新品牌提供了可行的案例。

正如腾势CEO严琛所说，“目前中国新能源汽车市场，腾势是少有的实现了高质量产品持续性交付的企业”。

应该说，在目前中国30万元左右的新能源汽车中，腾势500的价格“已属高端”，只有特斯拉能够与之抗衡，那么缘何会有那么多人选择它呢？

腾势到底是一款什么车？

强调安全、高品质、长续航，中国纯电续航里程超过300公里的腾势300成为2014-2015年的超长纯电续航领航者之一，随后腾势400更是打破了中国品牌缺少400公里纯电续航汽车的尴尬局面，同时腾势400成为首个举办公开冰雪试驾的纯电动汽车。

事实上不仅如此，腾势是比亚迪和戴姆勒成立的合资公司，自成立之初，从研发到生产便参照戴姆勒标准，并在戴姆勒质量门管控体系的作用下，承袭了戴姆勒的百年造车工艺及质量管理精髓。

从2014年腾势300上市到腾势400再到如今的腾势500，每一次的更新换代，都有着技术的突破和配置、续航能力的提升，“德系豪华血统”的光环环绕左右。

轻量化的动力电池单元所带来的好处就是百公里能耗的下降，腾势500的百公里能耗为15.9千瓦时，环比蔚来ES8（双电机）的19.72千瓦时，腾势500的能耗水平站在了第一竞争梯队。

腾势参照戴姆勒标准并始终坚持以人为导向的安全设计理念，这为腾势500提供了整车高安全标准。2017年底，腾势获得了EV-TEST五星评分，以93.4的高分成为首批五星级评价车型，在安全方面更是取得了最高的105 分，这些都为腾势的用户安全提供了全方位的保障。

纵观2018年北京车展 ，我们发现，在电动车品牌中，除特斯拉、腾势、长江、前途将以全新的面貌展出之外，蔚来、Polestar、奇点、爱驰、威马、拜腾、正道、欧拉、云度及江淮大众等造车新势力也登陆北京车展。

那么，谁会是腾势500的真正对手呢？

《汽车年轮》认为，2018年腾势500将迎来特斯拉Model 3和改款后的宝马i3作为直接竞争对手，但相比之下腾势500的优势主要体现在“更懂中国用户”。

2018年新能源纯电动汽车市场必然会出现“井喷式”增长，产品大年、技术元年，这些关键字在目前都是有迹可循。作为一款“革新”的产品，腾势500的整体产品竞争力依然锁定在品牌一贯的长续航、高品质，但是要真正打动消费者，要做的还有很多。互联网盛行的年代，一切以互联为首的出行方式，随着一大波搭载各种“真”互联的系统面世以及装载上车，腾势500也不例外。

没有对比没有伤害！通过对比后我们发现，腾势500选择了一条成熟稳重的道路，它不惧竞品在续航能力上的施压、不为安全品质做任何的妥协、也不走别人走过的路，这点是让人相当敬佩的，这是一个有调性的品牌，这是一款有自己独到见解的车型。腾势500更适合于差异化需求人群，对品质、对续航、对内在美有着更高要求的群体。