买车必看:这七种配置一定要去店里试过再交钱！

现在很多朋友买车，都喜欢先上各大网站看看配置表，甚至有人认为，同样价位下，哪个品牌的车配置越丰富，就越好。其实，即使是同一样配置，在不同的车也有不同的体验，有些体验好，有些则体验差，一分钱一分货。

但无论是好是坏，在配置表上往往都用同一个名称表示，所以，参数上面的名称往往反映不出具体差别。有7种配置，是你必须去店里亲身体验过后才能做决定的，下面一一分享。

1、胎压监测

“胎压监测”是配置表上的常客，但不同的车却有不同的体验。有些车的胎压监测仅相当于一个提示警告，当任意车胎出现亏气时，它都只在仪表盘出现一个胎压不足的符号，但你却不清楚哪个轮胎有问题，只能下车逐个检查。我觉得这种胎压监测的作用就不大了。

而有些车则能在仪表盘上显示四个车轮的胎压值，万一哪个胎出了问题，不仅发出警报，而且还显示气压值，一目了然，非常人性化。所以，如果你在意这个配置，要注意对比这点。

2、电子手刹

现在越来越多车配备电子手刹了，只要等红灯你按下电子手刹，加油前进时它就会自动解锁，非常方便，而不像机械手刹那样一拉一放。但有的车却不行，你停车时按下了电子手刹，但开动车后却没法自动解锁。

这个无外乎车辆的档次，即使有些豪华车也如此，比如雷克萨斯LX570，电子手刹如同机械手刹一样，你必须手动开启和解锁，十分不方便。而且它却不像机械手刹的人车沟通感这么好，很多时候你按下一遍后，系统却不一定能反应过来。所以，如果你想要电子手刹这项配置，很有必要去实际体验一下这项功能的便利性。

3、启停系统

讲真，启停系统不是一项讨人喜欢的配置。但出于环保，大部分新车都配备这个功能，如果你反感的话，唯一能做的只有一上车就关掉它。但既然如此麻烦，为何不学会适应它呢？

所以，如果你想买的车配备启停系统，一定要注意它的抖动和操作便利性。其中启停过程的抖动是必须要实车体验的，如果你不能接受，那只好考虑下其他品牌的车。

另外，启停的操作便利性也是一个需要体验的细节，现在启停主要分成三类：

a、有一些品牌的车型是无法关闭启停系统功能，比如雪佛兰、凯迪拉克的部分车型；

b、还有一些品牌的车型，只有你用脚踩住刹车踏板，才能激活启停，若你的脚有半点松懈，比如等红灯拉起手刹挂N挡时，启停则失效，比如别克的部分车型；

c、还有一些车，哪怕你是在路边临时停车几分钟或等红灯拉手刹挂N挡，启停都会工作，比如大众的部分车型。

所以，你一定要实车试下启停功能，找到你能接受的方式。

4、全景天窗

有很多车标榜自己配备全景天窗，但实际体验也不一样。有的全景天窗中间有一条较粗的分割条，十分影响美观，但好处是前半段的天窗可以自如调节；而有的全景天窗则任何横条都没有，十分通透，但缺点是整块天窗都不能打开。所以，如果你在意全景天窗的细节，就好好体验对比一下。

那么，有没有既无遮拦，又能打开的全景天窗呢？有。但这样的车很少，林肯MKZ是为数不多可以做到的，当你把天窗打开，整块大玻璃都后移到后车窗，有一种Targa半敞篷车的感觉。

5、导航

现在许多车都有导航功能，但其实这项配置很鸡肋，因为很多原厂导航跟手机相比都差远了。只是导航车机是一辆车利润率较高的部分，车企为了谋利，故强制安装。

如果你不想浪费原厂车载导航，又不愿意在某宝上买第三方的导航来用，那你在买车前就该去店里体验各款车的导航是否好用，这是你从配置表上“GPS导航”几个字里看不出区别的。

6、自动泊车

其实，有不少人吐槽自动泊车是一个鸡肋配置。但如果你平时的使用场景和自动泊车功能贴合，那它就会给你带来不错的便利性。比如你有自己的固定车位，每天回家的入库动作、方向基本一致，那么自动泊车就很适合做这种重复性工作。

但自动泊车这项功能，也是因不同的品牌、不同车型有差别的。比如有些能兼顾垂直车位、侧方车位、斜向车位，而有些只支持一种；还有些能监测到左右两边车位，而有些只能监测单向的车位。所以，你要根据自己的实际情况去做决定。

最后要注意一点，有些配备自动泊车功能的车，在自动倒库时，车辆停得并不端正，或者偏左或者偏右侧。如果是这样的话，那自动泊车不要也罢，所以，一定要实际体验！

7、多连杆悬挂

在中国，有不少消费者有“多连杆悬挂”的信仰，殊不知同样是这五个字，也有高下之分。有些是三连杆，有些是四、五连杆，结构上也有较大差异。

比较低端的是双连杆独立悬挂，它是从麦弗逊悬架演变过来的。它就是把麦弗逊的下摆臂变成三根连杆，有两根横向控制臂一前一后搭在后轮的轴承座，主要承受横向的侧倾力，由于控制的力量方向比较单一，所以可以设计成很细长的样子，所以也号称“筷子悬架”。

这种悬挂的缺点是是承受的侧倾力不大，在过弯或者轮胎跳动比较大的时候，轮胎的接触面积会变小，操控性不好。

还有一种更高级的是E型四连杆悬挂，名字源自于它由一根纵臂和三个横向控制臂，类似字母E。

这种悬挂的优点是成本较低、性价比好，行驶品质比双连杆更好，很多十几万的车都在用。缺点是控制臂和车架的连接点布置要讲究，越往上移，过坑洼路面的舒适性就越好、操控也越好，但缺点是占用后备厢空间。

以上是两种常用的多连杆悬挂，再往上就是高级车用的五连杆悬挂居多了。在意操控性的朋友在买车前，可以看下各款车的“裙底风光”，挑出自己喜欢的样式。

AL频道小结

以上便是一些需要实车体验的配置列表。当然，这也是一个取舍的过程，很难有所有称心的配置都集中在一辆车中。但也不能盲目依赖配置，要根据自己的用车情况，判断一项配置值不值得需要。

所以，现在挑选车更复杂了，而不是单纯是看看发动机、敲敲车身钢板、然后在4S店附近绕着试驾一圈就完事，还要对主要配置都操作一遍，这样更容易选出中意的车。