火焰山试驾昂科威 非铺装路况开车最大的考验居然是这个

　　作为“西域三绝”之一（吐鲁番的热、巴里坤的凉和安西的风），吐鲁番也是《西游记》中火焰山的所在地，素有“火州”之称，全年平均有99天气温高于35℃，28天高于40℃，8月份更是其一年中最热的时间段。2018别克SUV强者乐园沙漠征服也选择了在吐鲁番最热时段开园，昂科威每天在这里持续的暴晒6-7个小时，同时进行城市、高速、山路、扬尘、砂石等19种工况测验，基本涵盖了常见的极热非铺装路况，模拟了日常高强度使用状态，考验昂科威在热区环境下的综合性能表现。

　　砂石+扬尘路测试的居然是汽车的这个性能？

　　砂石路况主要考验的是昂科威在高温非铺装路况下的悬架系统、NVH的表现，扬尘测试主要考验的是车辆的密封性能表现。这两种工况测试互相配合，确保车辆具备一个优异的密封性、NVH性能和悬架系统性能。

　　我们知道车辆四门是通过铰链和车身连接在一起的，在车身发生震动时，车门也会同步晃动，由于力的传导，车门的震动不会完全与车身同步，外部灰尘很有可能会钻入车内。此外，车身的发动机舱、底盘、天窗、后备箱等位置，都有可能存在间隙让灰尘进入。在砂石路况下，昂科威悬架系统的耐久性得到了很好的考验。

　　经过扬尘测验，天涯君发现昂科威虽然一直在遍布尘土的非铺装路面行驶，车身已经遍布尘土，但是车内几乎肉眼看不到灰尘，证明昂科威具有不错的密封性。

　　砂石路况作为典型的非铺装路况，在我国西北、西藏地区比较常见。开车行驶在经过高温暴晒的砂石路上，除了有颠簸，也可能出现爆胎、石块对底盘机械部件撞击等情况。

　　砂石路体验，要轻踩油门通过，这时昂科威的智能全路况四驱系统会根据路况实时分配前后轮及左右后轮动力；ESC/TCS系统也会与四驱系统配合，对车轮实时选择性制动，大大提升车辆在砂石等低附着路面上的行驶稳定性和制动性。此外，昂科威的悬架系统采用前麦弗逊、后多连杆的形式，砂石路况车速提上来后，颠簸却比想象中小很多。这得益于昂科威的CDC全时主动液力减震系统，这套系统能够每秒100次读取路面反馈，然后对悬架阻尼进行适应性调整，让整车的NVH和舒适性得到了提升。

　　沙漠驾驶乐趣多

　　虽然天涯君是一个重度理性用户，但还是架不住沙漠脱困、沙漠绕桩、沙漠ROC技巧、沙漠越野等项目的诱惑，算是彻底地撒了一回欢，2018款新昂科威也给天涯君留下了深刻的印象。沙漠驾驶最重要的是动力和四驱系统，充沛的动力可以帮助你不失速度，四驱系统在随时可能陷车的边缘拽你一把，让你减少陷车的几率。

　　2018款昂科威所使用的2.0L涡轮增压发动机经过了重新调校，在动力参数上相较于老款车型有一定变化。其最大功率仍为260马力，峰值扭矩却达到了400牛·米，相比之前353牛·米的峰值扭矩提升了接近50牛·米，更大的扭矩对于车辆攻克大坡有不小的帮助，这在沙漠驾驶时得到了很好的体现。

　　进入沙漠前，需要先降低胎压来增加轮胎与沙地的接触面积，1.0-1.2个大气压为宜。沙漠驾驶最容易出现陷车，但昂科威这套四驱系统会根据实际情况，通过两个多片离合器以0-100%和100%-0的比例灵活地将动力分配给后轴两个轮胎。限滑差速器在0.12秒内快速将左右轮的转速差合理分配，最大限度的减少陷车的可能性。另外，天涯君对昂科威上面的9AT变速箱印象深刻，深踩油门时变速箱会积极降档，动力响应灵敏线性，能够很好地理解驾驶员的意图。

　　在沙漠绕桩、沙漠ROC技巧项目中，天涯君觉得越野模式驾驶起来最为舒服，毕竟这时昂科威的四驱系统介入会更积极，我可以让紧绷的神经偷会懒。

　　总结

　　昂科威自入市以来，一直是合资SUV市场的中坚力量，通过本次挑战，天涯君也找到了它为何深受欢迎！昂科威拥有充沛的动力性能，同级优异的四驱系统，丰富的配置以及良好的品牌力。吐鲁番作为上汽通用汽车泛亚热区试验基地所在地，所有别克在市场上销售的车型，都会在这里接受严格的考验。

　　事实上，我们看到的只不过是工程师的冰山一角。据称，泛亚整车热区适应性试验包含19种试验规范，包括城市、高速、驾驶评估、长途、直线性能、蛇行、停走、限速坎、山路、低速怠速等，除了极热还有每年在极寒地区的测试，以确保每一款车型都有良好的综合性能表现。

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