比往年格外冷的秋天，春风得意与水生火热的汽车巨头众生相

继APEC峰会后，“杭州蓝”似乎在没有消逝，可不知此时身处杭州的吉利大帅李书福此刻是否心如明镜？在自主车企互黑的当下，吉利也被卷入了舆论漩涡。不是吉利不懂民族大计一致对外，实在是今年行业骤然趋冷，向来高歌猛进的乘用车市场在2018年陷入停滞，吉利难免陷入到道德与利润的选择上来。

或许吉利是幸运的，身处行业寒冬，首创流水线生产模式的百年老店福特在华却陷入了史无前例的净亏损，而且数值直逼4亿美元，汽车老将陈安宁迅速挂帅福特在华业务的”救火队员“，可面对相较去年重挫43%的9月销量，福特能否完成”大象起舞“仍然要打上一个大大的问号。毕竟，不只是福特，大众等体量更大的玩家也意识到了市场的风云变幻，保销量，保利润几乎成了所有巨头的共识，可是终究有人要被淘汰出局。

就像前些年被迫洗出市场的瑞典萨博等等，多少车厂在面对寒冬就此销声匿迹，一蹶不振？不仅仅是中国，欧洲，美国的汽车销量也开始出现下滑。在美股财报季才刚刚拉开帷幕的当下，汽车巨头股价表现还较为坚挺，作为靠巨头吃饭的零部件企业率先”崩盘“。作为与博世，大陆集团齐名的法国汽车零部件巨头法雷奥（Valeo SA）在10月25号表示，由于中国汽车市场需求放缓，欧洲市场的萎靡，公司再次下调全年盈利指引。随后，在美上市的法雷奥下跌14.19%。

生存危机在传统汽车行业的上下游蔓延。最近几个月，大家是不是看到的股权转让吸引融资的新闻是不是越来越多了？前有宝沃与神州租车传出绯闻，后有奇瑞大幅转让股权试图在萎靡的市场上融资百亿。一场声势浩荡的行业洗牌拉开帷幕。相比于传统车企苦苦挣扎不同，同属于汽车领域的新能源领域此刻确是另一番光景。

动力电池玩家宁德时代交出了一份惹眼的财报。今年前三季度实现营收191.36亿元，同比增长59.85%，扣除非经常损益后实现净利润19.85亿，同比增长88.71%。或许有人抨击新能源市场仍然PPT造车为主，可是作为零部件企业，宁德时代这一财报足以显露出新能源市场的蓬勃发展。

淘金热中往往富了卖铲子的人，宁德时代就是个极好的例子。可是整车企业特斯拉也传来了好消息。不同于以往发布财报面临的满满带有恶意的无法盈利的指责，特斯拉在今年三季报开头掷地有声地写了这么句话，”2018年Q3对于特斯拉来说是一个真正有历史意义的时刻。“这一历史时刻或许对特斯拉来说太过重大，以往特斯拉三季报都是在11月上旬发布，而今年却迫不及待在10月24日就提前流露。

按照美国通用会计准则，特斯拉三季度实现净利润为5.16亿美元。除了盈利指标外，特斯拉实现了现金净流入8.81亿美元。对于比盈利数据更令人振奋人心的莫过于净现金流入，对于广受诟病烧钱的新能源势力来说，实现现金净流入就意味着这一商业模式的成功。

或许，传统汽车巨头在此刻凋敝是一场预演，一场新兴势力对传统巨头等保守势力的全面围剿。汽车行业新旧变换就好像是苹果逐步取缔曾经的帝王诺基亚一样。现在的汽车三巨头通用、丰田、大众已经在燃油车领域统治太久了，以电力驱动的新模式或许会带来全行业的洗牌。就像大家现在都用华为，苹果，小米一样，以前大家用的西门子，索爱，天语手机，诺基亚如今还在哪里呢？或许又有汽车巨头要步萨博的后尘了。这也就是为何丰田火急火燎地不惜以720亿美元的估值注资UBER,与软银合作自动驾驶，吉利与戴姆勒合作抢占滴滴的蛋糕的原因了。

这场声势浩荡的变革也许我国很多车企掌门人都隐约感觉到了。但是在主营业务乏力，双积分政策压力巨大的情况下，传统车企们能否像互联网造车势力或特斯拉一样从传统能源赛道顺利转换到新能源赛道，目前仍然迷雾重重。