遭丰田本田的围攻，大众似乎不“神”了

近日，中国汽车工业协会对外发布了10月我国乘用车销量数据，我国汽车销量当月同比下跌11.7%，乘用车销量跌幅更是达到12.99%。继9月之后，汽车市场连续第二个月销量跌幅达到两位数以上。

当整个市场进入“寒冬”之后，车企之间的竞争将变得更加激烈。今年前9个月，合资品牌在我国乘用车市场的份额能够占到58%，而德系和日系是合资品牌最大的两个派系。然而，在今年上半年，二者的市场仍有着超过2.5%的差距。

在刚刚过去的10月份，日系车的市场份额达到了19.72%，而德系为21.05%。随着市场越来越冷，德系车与日系车的份额正在不断接近。从终端销售情况来看，德系车以价换量的情况十分严重，而销量增速更高的却是日系车。

如果这样的趋势一直保持下去，在即将到来的2019年，二者的市场地位或许会实现反转。

德系领先已有七年

德系车与日系车的这场争斗还得从2008年开始说起。

2005年，随着本田CR-V、思域等车型实现国产，日系车在华销量正式超越德系车。在之后的几年里，日系车增长的势头非常旺盛，市场份额不断提升。2008年，日系车在我国乘用车的市场份额达到30.79%的最高峰。

也正是在2008年，德系车开始崛起。这一年，大众集团DSG（双离合变速器）＋TSI（涡轮增压发动机）动力组合正式引入中国，两款完全由合资公司研发的中国特供车朗逸和宝来也正式迎来上市。与此同时，上海大众（现更名为上汽大众）还成为当年北京奥运会的汽车合作伙伴。

借助DSG＋TSI带来的动力优势、特供车带来的价格优势和奥运会带来的品牌影响力，大众在华发展步入快车道。从2009年开始，德系车在华的市场份额不断增长，日系车的份额则处于不断下滑的态势。

即便如此，一直到2011年，日系车仍占据着我国第一大合资派系的宝座。但在2012年，随着中日“钓鱼岛争端”进入白热化阶段，中国民众反日情绪高涨，甚至出现打砸日系车的现象，致使日系车销量大幅下滑。与此同时，新一代桑塔纳和新一代捷达两款中国特供车在这一年推出，德系车时隔七年后再次坐上合资车第一大派系的宝座，并一直保持至今。

但在近两年，德系车在中国市场的地位似乎变得不再稳固。

“神车”不那么“神”了

2016年，德系车在华售出451.03万辆，日系车在华售出379.15万辆，两大派系分别占乘用车销售总量的18.50%、15.55%。2017年，德系车与日系车的市场份额均有所上涨，二者分别占乘用车销售总量的19.62%、17.01%。日系车以更快的增速，将二者的市场份额从2.95个百分点缩小至2.61个百分点。

到今年9月，当车市出现12%的负增长时，二者的份额差距则变得更小，仅有2.5%。这样的销售成绩还是在本田旗下CR-V、思域、U-RV、冠道等车型在“机油门”事件遭遇召回之后取得的。在本田、马自达今年销售业绩下滑的情况下，日产汽车9月在华销量同比仅微跌0.8%；丰田在中国市场终端零售销量更是出现了18%的同比正增长。

反观德系车，豪华品牌仍旧保持高速增长，宝马9月在华增速达到15%，奔驰仍有6.9%的不错增幅。然而，销量主力大众集团的表现就没那么理想了，两大合资车企一汽-大众与上汽大众的销量跌幅分别达到了9.2%和14%。不出意外的话，在今年四季度，日系车与德系车之间的销量差距还将继续缩小。

从终端售价来看，日系车已经赢了。在销量差距不大的情况下，卡罗拉、思域、雅阁等日系主销车型的优惠幅度大都在1万元左右，凯美瑞、汉兰达等车型甚至处于0优惠的情况。反观大众，刚换代不到半年的朗逸、宝来，甚至刚刚推出的新车探歌终端都出现了2~3万元的优惠情况，迈腾、帕萨特的终端售价更是在8折以下。

此前，大众车型的价格明显同级对手的情况，如今正通过终端大幅优惠的情况在改变。虽然大众今年的累计销量仍在上涨，但以价换量的方式不但损害了经销商利益，也是对品牌的透支。“神车”已经不再像之前那么“神”。

大众技术优势不再

大众不再“神”，这究竟是什么原因造成的？

上文曾提到，自2008年起，大众汽车在中国市场不断上扬，有两大重要因素不可忽视，一个是DSG＋TSI动力总成，另一个则是高性价比的中国特供车。

首先，在变速箱方面，2013年，央视315晚会曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患。3月16日，国家质检总局发布公告，要求大众汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回。与此同时，各大整车厂和零部件供应商在变速箱技术方面不断迎来突破，大众双离合变速箱的传动效率高的优势已不再。

在发动机方面，大众TSI发动机烧机油的问题由来已久。与此同时，各大主机厂在近些年已经逐步换装技术参数更具优势的涡轮增压发动机，那些自然吸气的主机厂也让旗下发动机在动力参数和燃油经济性方面也在不断进步，大众在发动机方面也基本没有优势。

在今年，为大众在华销量做出巨大贡献的中国“特供车”也没有前两年那么受欢迎。首先，由于互联网的不断普及，消费者信息获取渠道更加广泛、获取效率也在不断提升，朗逸、宝来等产品为非全球车已不是秘密。与此同时，各大合资车企也都推出了针对中国市场的“特供车”，“德原朗”们的优势也遭到削弱。

再加上资本市场进入“寒冬”、二三线城市的房价不断走高，中端品牌消费者手头资金不再宽裕，在买车时会考量得更加全面，大众品牌更高端的品牌形象在消费者购车时的重要性有所降低。

七年一轮回？

在大众汽车技术优势不断弱化的同时，日系车省油、保养便宜、皮实耐用的优点正在被更多消费者所重视。尤其是随着油价的不断上涨，在混合动力方面深耕已久的日系车正在获得更多消费者的青睐。如今，丰田TNGA架构、本田“地球梦”发动机、日产“智行科技”此类技术概念成为厂家宣传的重点，而大众在技术方面的声量较此前更小。

近两年，大众的“套娃”设计思路在消费者中的认可不断降低，稳重的风格不再容易打动中国年轻一代消费群体，而他们正是中国近年来的购车主力。反观日系，思域、凯美瑞等大批日系主销车型迎来换代，新车的设计更加注重个性和时尚，得到了不少年轻消费者的青睐。

目前，奔驰、宝马、奥迪这样的德系豪华品牌仍有不错的销量涨势，一汽-大众今年的增量也主要是由奥迪品牌贡献。但豪华车市场毕竟相对较小，在更加主流的中端品牌方面，大众正面临近七年来最严峻的挑战。

今年，大众在华已推出多款SUV车型，全新一代速腾、高尔夫、Polo也即将于明年迎来国产，大众的竞争力将不断增强。当然，日系车也没在丰田全新一代卡罗拉、RAV4和日产全新一代天籁也即将进入中国市场，本田也正在从“机油门”事件走出。

2005年开始，日系车连续7年成为我国第一大合资车派系；2012年至今，德系车霸占这一地位也已有7年。7年是否代表着一次轮回？2019年会是又一个转折年吗？